當“現代速度”遭遇急剎、當“多代同堂銷售策略”不再奏效、當以“性價比”為主要競爭優勢逐漸被中國品牌所取代並超越……北京現代這家曾經有著“2013年至2016年連續四年銷量破百萬”輝煌戰績的合資車企，正寄望以全新的“技術標籤”，重新攀上行業領導者的地位。
對於如今的北京現代來說，如何通過一連串新技術的加速導入來扭轉中國消費者對其品牌的固有印象，優先程度無疑已超越“重回百萬”——這個看似更為艱鉅的任務。
事實上，無論是去年8月領動插電混動版的上市，還是11月的昂希諾純電動上市，繼而到廣州車展上菲斯塔純電動亮相，以及“SMART+戰略”的發佈，背後都折射著北京現代在在新能源汽車市場遭遇“五連跌”形勢下的絕對“技術自信”。
“北京現代是行業的推動者，推動市場從政策導向向產品導向的轉變，推動從單一的產品而向產品+服務+用車場景的轉變。這是北京現代的責任，也是我們北京現代在市場中的定位。”北京現代副總經理樊京濤在去年的廣州車展上指出。
然而，目前擺在北京現代面前的難題仍不少。單純憑藉“技術牌”來重獲中國消費者的喜愛仍不足夠。正如早前同樣有著“失速”經歷的長安福特一樣，要重回賽道，北京現代必然要經歷的，是一場由上至下，由內到外的變革。
幸好，從LA FESTA菲斯塔開始，我們已然可以窺見北京現代的內部似乎已經開始發生變化。而2020是北京現代的“產品大年”，同時也或將是現代汽車旗下高端子品牌捷恩斯入華的一年。
通過一系列的新車、新技術以及新營銷，2020年我們將會看到一個“新”的北京現代嗎？
1、 輿論漩渦裡的北京現代
截止到2019年11月30日，北京現代距離定下的全年銷售90萬輛的目標，僅完成了64%。儘管年度銷量目標再度落空，但其關鍵車型——菲斯塔在2019年的表現，還是有著不少的亮點。
乘聯會數據顯示，菲斯塔在2019年前11個月一共售出了9.4萬輛，較2018年同期大漲539.9%，成為北京現代2019年銷售業績中最亮眼的增長點。
事實上，菲斯塔的成功除了讓中國消費者對北京現代的技術有著新一層的認知外，更為關鍵的是，是扭轉了中國消費者一直以來對北京現代的固有印象——上市半年內的新車就會出現大幅度的降價。
眾所周知，車市寒冬之下，每家企業都要面臨一個“兩難”的選擇——要量還是保價。顯然，北京現代為了重塑品牌形象，毅然選擇了後者。
“今後，北京現代將不會再出現過去的降價手段，也會盡量簡化促銷，維穩價格，同時穩住品牌形象。”此前，北京現代常務副總經理劉宇說道。
近一兩年以來，縈繞在北京現代頭上的陰霾可謂揮之不去。產能過剩、工廠停產、裁員、銷量下滑等一系列的輿論風波讓這家原本以“現代速度”著稱的合資企業，遭受著極大的輿論危機。
凡事總有兩面。“沒有危機是最大的危機，滿足現狀是最大的陷阱。”
北京現代這兩年在危機中展開的變革，實則在愈發具有緊迫感的行業形勢中已然佔據著一定“先機”。事關越早完成調整並轉型的企業，就能越早在新一輪競爭中獲得優勢。
2、 “技術”能夠“改命”嗎？
從菲斯塔開始，是北京現代讓技術服務於中國市場的一次嶄新嘗試。而在此背後，其實正是北京現代內部體系以及工作流程等一系列的全方位“糾正”。
據悉，菲斯塔的設計是源自現代汽車煙臺研究中心，同時也有來自現代汽車南陽研究所N系列團隊的技術支持。
北京現代汽車總經理尹夢鉉早前曾表示，為支持北京現代的發展，現代汽車派遣了大批專家進駐中國，其中一個產品專家團隊會親自體驗目前中國消費者的痛點和興奮點，並把這些調研結果陸續反饋在後續的產品研發上，以更好地滿足中國消費者的需求。
除了大量的人力調整，北京現代在本土化研發方面的工作也在極力提速。
北京現代銷售本部副部長樊京濤曾表示，原來北京現代接觸產品是投產前6個月，但現在已變成產品從投產前40個月就開始接觸。
2019年下半年，北京現代還做了一系列增強用戶體驗的線下營銷活動，力求讓中國消費者更全面地感知北京現代的“變化”。
儘管目前從銷量上我們似乎仍難看到起色，但北京現代在走出低谷期所做的一切努力，最終都會轉化為向上的動能。
3、 “新四化”帶來契機
“2020年將成為現代汽車鞏固其未來行業領導地位的首個年份。”現代汽車集團執行副董事長鄭義宣（Euisun Chung）在今年年初的新年致辭中講到，現代汽車今年的重任，是要進一步鞏固其在電動汽車、自動駕駛和出行服務等領域的領導地位。
毫無疑問，這也是北京現代在中國這個目前全球最大的新能源汽車市場上，所必須達到的目標。
去年年底，北京現代首款純電SUV昂希諾正式上市。合資車的身份加上綜合工況下500公里的續航能力，在外界看來，在政策退坡，市場競爭加劇之際，這是北京現代對中國新能源汽車市場的最有力“宣言”。
事實上，在新能源汽車領域，北京現代並不算一個“後來者”。早幾年前，北京現代就曾針對網約車市場、出租車市場投放過續航里程為310公里的悅動電動車。不過近幾年來在這一方面的產品空白，顯然讓北京現代輸給了中國品牌，以及湧現的一大批新造車勢力。
不過，北京現代對此形勢並沒有失去信心。相反，通過極具競爭力的置換標準和金融政策，再加上合資公司雙方帶來的資源優勢，北京現代將有望在智能網聯和新能源領域實現趕超。
4、功夫拍案
眼下，不僅是北京現代，整個韓系在華的市場份額都正在被競爭對手不斷蠶食。中汽協的數據顯示，2019年1-11月，韓系在華的份額僅為4.5%，較2018年同期下跌了0.3%。
同時，北京現代在華工廠的產能利用率亦已經連續兩年低於50%。因此，如何通過搭載新技術的產品提升其品牌力的同時，和消費者實現更直接、更高效的溝通，從而加速從“製造產品”逐步面向“製造體驗”轉型，將是北京現代今後的一大考題。
閱讀更多 功夫AUTO 的文章
關鍵字: 新能源汽車 北京現代汽車 伴隨成長的中國味品牌
