隨著抖音、VLOG等信息源的持續火熱，消費者獲取知識的渠道越來越多，逐漸地，更多的人變得懂車，曾經“顏值為王”的時代已經悄然褪去，如今的消費者在選擇一臺車時，往往會更加註重車輛的品質、內涵。
現在的購車者在瞭解一臺車的時候，首先感興趣的不是這臺車賣多少錢、配置如何，而是這臺車的車身三大件——發動機、變速箱、底盤都是怎樣的。前兩者我們都多少有些瞭解，比如發動機我們經常聽的大眾神機“EA888”、買本田“L15B”發動機送車；變速箱耳熟能詳的如保時捷的“PDK”（跑得快）、大眾“DSG”（單身狗）等等優秀的車身部件。而車身三大件中“底盤”也是非常重要的，那麼在本篇中，筆者就打算來和大家聊聊底盤的那些事。
先來說一下背景吧。今年4月，陸風旗下全新SUV車型——陸風榮曜在上海車展亮相，一時間，有人評價陸風這款全新車型有著30萬的外觀、50萬的內飾。雖然有些誇大的成分在其中，但也能從側面印證了其不俗實力。在數個月之後一次偶然的機會，筆者深入瞭解這款車後有了更驚人的發現，陸風榮曜的實力遠不在表面那麼簡單，其制勝法寶竟在於——底盤調校。
獨立懸掛+輕量化車身
消費者之所以熱衷於SUV車型，主要原因在於SUV的視野好、裝載能力強、通過性優，而最重要的一點就是乘坐感受要比轎車好太多了。作為一臺合格的SUV，配備了獨立懸掛那只是基礎的不能再基礎的事兒了。陸風榮曜採用了前麥弗遜+後多連桿式獨立懸掛，左右輪胎均可獨立承受壓力，這能為車上人員帶來更為平穩、安逸的乘坐體驗。
說實話，在與陸風榮曜同一級別的車型中，用獨立懸掛的本不新鮮，更可說是大有“車”在，但難就難在調校上，太軟了容易犯暈，而硬了則會導致舒適性的直線下降。在這方面，陸風特別對榮曜進行了長時間反覆調校，力求減震力度能令絕大部分人滿意。
正所謂，“寧降一公斤，不要十馬力”，而更難能可貴的是，陸風榮曜的底盤上擁有多處輕量化設計，在保持車身的高剛性、用料的高強度的基礎上，最大化減重車身10%以上的重量。為陸風榮曜帶來了燃油經濟性、車身操控性等直接關乎用車感受的多方面提升。
“大師級”調校
英國米拉公司（HORIBA MIRA）是一家為交通行業提供先進的工程、研發和測試服務的全球性供應商，超70年的經驗積累是令其成為行業翹楚的原因之一，賓利、勞斯萊斯都是米拉公司的客戶。是的，陸風榮曜正是接受了英國米拉公司堪稱“大師級”的調校，車身配重比前後軸荷最接近50：50的完美比例就是陸風榮曜修煉後的成果。我們知道，很多跑拉力賽的賽車非常注重車身前後比重，這直接關乎了極限駕駛時車輛的操控、姿態等駕駛參數，而好的賽車的前後比重則正好是50:50。
同時，陸風榮曜雖然是一臺SUV車型，但經過調校後，其車身重心卻要比許多SUV更低。我們知道，保時捷、斯巴魯品牌一直堅持使用的水平對置發動機的優勢之一，就是重心低。更低的車身重心能夠為駕車者帶來與眾不同的駕駛體驗。
“變態”的耐久性測試
一臺好車的標準不僅僅是短時間使用令人安心，更應該在5年、10年甚至更長時間後，依然“老當益壯”。為此，陸風的測試團隊對榮曜進行了可謂“變態”的底盤實驗，重要零件逾千組匹配方案、逾萬公里匹配驗證及大量客觀測試。並在測試的同時，不斷對陸風榮曜進行優化，變速箱的換擋邏輯、轉向特性等一系列“酷刑”，最終呈現在你我面前。
事實上，陸風汽車是一家有著20餘年造車經驗的車企，但凡是開過其產品的人都均為車輛的優異性能給出了好評，想來陸風的每一款車在出廠前，都應該經過這種洗禮吧。
大概是在這兩年左右，關注汽車圈的朋友們一定有體會，我國自主品牌的產品在車身設計、選材用料、配置、安全等方面都已經無限接近國際化一流水準。在深入瞭解了陸風榮曜後，我更有理由相信，自主品牌已經全面崛起！同時，也更加期待著陸風榮曜正式上市！
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