9月12日，山東省政府網站公佈《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018-2035年）》，提出
，加快構建佈局超前的綜合交通網絡體系，為全面開創新時代現代化強省新局面提供堅實保障。整體規劃內容極其豐富，思維極富有前瞻性，涉及高速鐵路方面提出，規劃新增1000公里高速鐵路歷程，到2035年，全省路網總規模達到5700公里，同步規劃800公里市域鐵路，高鐵網絡覆蓋縣域範圍達到93%，高鐵通道進出口增加到15個，時速350公里高鐵佔比提高到80％以上，全面構建“四橫六縱”現代化高鐵網絡，形成覆蓋全省的“省會環、半島環、省際環”格局。朋友們，請允許我在這裡表達一下對我的家鄉山東的讚美之詞。很多時候，或許是恨鐵不成鋼，或許因為愛之深所以責之切，總是覺得比起廣東、江蘇，山東沒有個大省的樣子。這個規劃，讓我看到了山東作為一個大省的氣魄，前瞻眼光、戰略目標。同志們，5700公里高速鐵路，80%以上都是時速350公里以上的。什麼概念？現在全國才只有2.5萬公里高速鐵路，時速350公里一半多一點。這個目標實現了，山東那是妥妥地第一呀。
當然了，國家不會支持那麼多。很多肯定要靠山東省自己出力。實際現在正在建設的濟青高鐵、魯南高鐵兩條大幹線，80%以上的資金都是山東省政府自己籌措的。聯繫到，前段時間山東省剛剛組建了新的鐵路投資集團，可以說，毫無疑問，這是一盤大棋。
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山東高速鐵路現狀與不足
山東目前，已建成京滬高鐵、石濟客專、青榮城際、膠濟客專４個高鐵項目，通車裡程1240公里，居全國第7位。在建濟青高鐵、魯南高鐵和青島至連雲港、濰坊至萊西、濟南至萊蕪鐵路5個項目，建設里程1230公里。鄭州至濟南鐵路、雄安至商丘鐵路、京滬高鐵二通道等國家幹線高鐵和濟南至濱州、濱州至東營、濰坊至煙臺、萊西至榮成等城際鐵路項目前期工作正在加快推進，規劃里程1720公里。
城市軌道方面，濟南、青島城市軌道交通近期建設規劃獲得國家批覆，建設總里程317公里。青島地鐵2號、3號線和輕軌11號線等已建成通車，運營里程113公里；濟南地鐵R1、R3線一期工程和青島地鐵1號、4號、8號線及輕軌13號線正在加快建設。淄博、濰坊城市軌道交通近期建設規劃已編制完成，煙臺、濟寧、臨沂、威海等市正在加快編制建設規劃。
主要問題包括：第一，高速鐵路網通車裡程只居全國第7位，路網密度只排全國第13位，與山東省的經濟發展水平不相適應；第二，高速鐵路等級不高，已建成1240公里的高鐵中，67%的路程都是200公里到250公里速度等級，時速350公里高速鐵路只佔33%；第三齣口通道太少，高鐵出口通道只有三個，一個是京滬高鐵北出口，一個是京滬高鐵南出口，一個是濟南到石家莊的出口，距離一個交通大省還差很遠。第四，城市軌道交通發展落後，濟南等城市擁堵嚴重，高舉全國前列。
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主要目標
先來說一下綜合交通目標，很宏偉，一句話：世界眼光、國際標準、山東優勢。山東要形成三環，一小時、兩小時、三小時。
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高速鐵路主要目標
這是重點，前面已經說了，規劃新增1000公里高速鐵路歷程，到2035年，全省路網總規模達到5700公里，同步規劃800公里市域鐵路，高鐵網絡覆蓋縣域範圍達到93%，高鐵通道進出口增加到15個，時速350公里高鐵佔比提高到80％以上，這也就意味著以後建的高速鐵路基本上都是時速350公里的。
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