朱德、鄧小平、彭真等領導人為地鐵一期工程奠基。
1969年10月1日，北京地鐵一期工程建成通車。
一號線古城車輛段。
其實蘋果園向西北方向有四座不對外公開的戰備車站，分別是福壽嶺站(52#站，102)、高井站(53#站，101)、黑石頭站、三家店站。作為地鐵1號線一期工程最早建成的車站，自建成日起至今尚未對公眾開放。
福壽嶺站外觀，現在站門已經換裝了防盜門。
高井站編號為53#，101。由於該站的正式名稱尚未公佈，因此也有人將此車站稱為北京軍區站。本站坐落於西山中，北京軍區聯勤大院內，進入的方法較複雜並且有人把守。該站完全是按戰備需要修建的，與客運站的構造完全不同。車站戒備森嚴，沉悶靜謐，高曠的穹頂，簡陋的白灰牆，粗糙的水泥地，冷冽的白熾燈，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。
黑石頭站網友編號為54#。在地鐵系統中沒有編號，因此也被認為不包含在北京的地鐵系統之內。這是一個地面車站，但已經廢棄，沒有列車在這裡停靠，位於北京西山中的黑石頭村附近，因此被大多數人稱為黑石頭站。黑石頭站有東行、北行兩條分支。可連接鐵路網。
三家店站是北京地鐵1號線的西端終點站，是一個戰備站，為戰爭時期所用，現在屬於封閉狀態。地鐵軌道在三家店後可駛入戰備鐵路京原線和西邊的門頭溝火車站。據說修建目的是為了戰爭爆發時可以將國家領導和高級軍事人員安全快速轉移。
順車站樓梯走下去。車站的內部結構與蘋果園站完全一致：走下幾段連續的臺階是一個平臺，只是沒有了售票處。平臺連接著4個通向地面的出入口——這也和古城路一樣，但西側的兩個出入口都沒有開燈，是一片漆黑。從平臺再往下走兩段臺階就到達站臺，軌道依然在站臺中央。
高井站停靠在鐵質便橋前的通勤地鐵列車
鐵質便橋及地鐵供電公司值班室
在站臺正中偏西一點的位置，有去往上層通道的樓梯。這個通道沿南北方向橫著跨過了上下行站臺，並且分別各有一個樓梯可通兩個站臺。此橫向通道的兩端都有上到地面的通道。
這裡就是橫跨上下行站臺通道的南端，通道在這裡拐彎，拐過彎之後，就是向上通往地面的長坡道
從53號站站臺走上地面的長坡道。由於地鐵距地面極深，因此通道延伸極長，一眼看不到頭，並且沒有臺階，全部是平坦的坡道，是為方便軍用卡車駛入。
53號站地面出入口，其中一個緊鎖大門
另一個敞開大門，可供出入
53號站西面的列車出地面口
地鐵線路進入軍區大院處的鐵門
南聯絡線出地口
圖為多年停放在古城車輛段車庫中的柴電兩用的專列，為早年專供宣和副線戰備使用
高井站為1面2線島式月臺，停車時使用北側線，南側線現已基本不使用。其中南側線與國鐵線路相連接並通達黑石頭站，繼而與國鐵豐沙線三家店站連接。
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