在我上學的時候每天都是理論學習，大量的鐵路規章標準，作業方法，卻還是止於書本，我們學校有一條鋼軌，所謂實踐課就是拿著道尺在鋼軌上測量觀察，認識鋼軌基本構造和零件，但對於畢業分配後具體的工作環境和工作方法基本沒什麼印象。
我簡單介紹下鐵路細胞工區，作為鐵路系統最小的單位，卻至關重要，身在第一線，負責鐵路運行安全。
首先，介紹下工區的管理結構。工區最大的領導就是工長，下面兩個班長，班長下面是普通職工，再就是鄰近村裡的臨時工。工長基本任務就是分配任務給班長，然後班長領著人去解決問題。
上班的情景一、每次保證最少三個正式職工，這是為什麼呢？因為幹活得保證有三個聯絡，這三個聯絡不允許作業，只是看車報車，在中間的稱為現場防護員，兩邊的為遠端防護，在大秦線，遠端防護距離在800到1000米，其實在工作的時候為了人身安全，好多都是在1000到1300米之間報來車，在線路上有公里標，當車到達報車距離時，比如報空車（重車）290加500空車（重車）然後中間防護員讓線路上工作的人下道避車，所以來鐵路上做一個防護員也不錯，不用幹活，看車就可以，不過一個人確實無聊到爆，還得注意來車，防護員不用幹鐵路上維修的活，所以基本學不到什麼實際的東西，所以很可能一直就是防護員，除非提出主動去線路，然後慢慢提班長。
二、工區管理員，管理員主要負責工區的機具材料的收納和消耗統計，填寫當天的工作計劃內容，人員名單，負責職工的休假報表，食堂的伙食供應，肉都是段上統一下發到車間，由車間分給每一個工區，肉每天每頓都有，管理員也不用上線路幹活，在人員缺少或者天窗修等時間點充當防護員，在今幾年鐵路上才陸續用電腦代替手工寫計劃表，老師傅們不懂電腦，很多來的大學生都被當了管理員，管理員也是基本不調動的職位，如果塗個安逸，管理員輕鬆又穩定也不錯，工資和線路上的工人一樣。
三、工區班長，班長負責準備工具，上線路監督指揮，還有巡線檢查工作量，也就是檢查線路那兒鋼軌需要維修或者整理道床的活彙報給工長，然後由工長決定怎麼幹，當班長不幹活，自己首先都得會，工區兩個班長不分正負，一般情況下，兩個班長輪換值班，除特殊情況天窗修，集中修都來，其他時間對班倒，班長職務一般對來的大學生培育兩到三年，然後從優選拔。
四、工區工長，一般是從優秀班長中選拔，工長必須有高級技師證，不好考，況且能統籌安排線路工作，人員分配，雖然不幹活的主兒，可操的心不比上線路幹活的少，工長努力努力就可以成為技術員，技術員主要分析線路病害，幫助工長檢查和提出線路解決辦法。
車間的就先不介紹了，大專本來來了都是從線路幹起，所以先踏踏實實幹好本職工作，你呢，希望幹那一職位？
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