08.18 從放牛娃到奔馳大股東,李書福:我是一步一步拼出來的

上小學時,他利用假期為生產隊放牛,每天0.15元,一個假期下來能掙6-10塊錢。“有了這筆錢,我比其他同學富裕多了” 。

17歲的時候,他最大的願望是擁有一輛自行車,“如果再戴上一塊手錶,出門就很有面子了”。

21歲,身為照相館小老闆的他成了萬元戶。“在當時是很了不得的事情”。

1989年,這個26歲的北極花冰箱廠廠長,已經是一個十足的千萬富翁。

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28歲,他研究、生產裝潢材料,後來又成為全國第一家鋁塑板生產廠商。直到今天,仍然是吉利集團的主要利潤來源之一。十九年前,他回應企業家的轎車夢:“請給我一次失敗的機會吧!”

八年前,他以18億美元的價格收購福特汽車公司旗下的沃爾沃轎車公司100%的股權。

54歲時,與其兒子以1100億身家排名胡潤百富榜前10名,公司市值至少1545億人民幣。

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今年,他又花費90億美元,拿下奔馳母公司近10%股份成最大股東。

他是李書福,55歲,中國最大民營汽車公司企業掌舵者。

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觀察李書福幾次的創業,從電冰箱到裝潢材料再到汽車,人們不難發現,他碰到的一切似乎都成功了。就像一個走鋼索的人,在成功與失敗之間,他一直是一個贏家。

說李書福是草根,應當不為過。所謂草根,是芸芸眾生中沒有高貴血統,生來自我掙扎的一群人。就如王朔的一句名言:“我是流氓我怕誰”,李書福的版本與王朔也有得一拼:“我是農村出來的,我什麼也不怕,失敗了沒有關係,大不了回去種地、養魚、養蝦,照樣有吃有喝。”

正因為草根的身份,李書福剛剛闖入汽車圈時,驚世駭俗的狂言顛語沒少說過,譬如他曾說“中國汽車的價格太高,很多汽車廠商都是騙子,只知道騙老百姓的錢”,他還說“要像賣西瓜一樣賣汽車”,而他最令人印象深刻的,是 “轎車是什麼?轎車不就是四個輪子、一個方向盤、一個發動機、一個車殼,裡面兩個沙發嗎?。

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從放牛娃到造車瘋子,他走了36年

1963年,李書福出生於台州一個農民家庭,家裡排行第四,整個學生時代,他都沒有離開過台州。上小學時,他替別人家放牛,每天0.15元,一個暑假能賺6元-10元人民幣,對他來講這是一筆大錢。學費是免交的,有了這筆錢,他比其他同學富裕多了。

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談到放牛,李書福表示:雖然用彈琴的方式與牛溝通交流很難奏效,但只要方法得當,態度真誠,就會實現有效溝通。比如白天把牛喂好,晚上還要為牛驅趕蚊子,這都需要有合適的方法才能讓牛滿意。小時候的我就是騎在牛背上,一邊請牛吃草,一邊看書學習,完全可以實現合作多贏。

放牛的時候,李書福回憶到,自己八九歲,而且由於營養不良,個子長得很矮,很難登上牛背,但為了登上牛背,他暗地觀察,終於找到竅門:先把牛牽到草長勢較好的地方,請牛低頭進食,然後利用牛的左大腿,在牛行走彎曲時,我先用手抓住牛的脖子,然後抬腳迅速踩上牛的大腿關節,這樣就能很輕鬆地登上牛背,實現雙贏。

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李書福原名李胥福,上學後,李書福將名從“胥福”改為了“書福”——書生有福,即使李書福此後的決斷從來不都不像一個書生。

雖然名叫書福,但囿於家庭條件,李書福高中畢業後就沒學上了。李書福拿著父親給的120塊錢做起了照相生意。最開始,他只能揹著相機在公園裡或大街上給人拍照。半年後,他用積攢起來的錢,租了一個店面,開起了照相館,給人拍照的時候不用再滿城跑了。

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李書福高中讀書的時候比較認真,知道洗照片用的定影液中有溴化銀,還知道用便宜的硫化鈉就可以把銀置換出來。在常識普遍缺乏的年代,這點知識讓李書福成了小城裡的廢定影液回收者兼鍊金術士。很快靠這項技術賺得人生第一桶金。

但83年的《金銀管理條例》讓李書福的賣金銀經濟活動成為了將被打擊的投機倒把,李書福第一項稍具規模的事業因此中斷。

所幸改革開放之初,遍地都是機會。1984年,瞅準越賣越好的冰箱,李書福聯合家中三個兄弟成立了台州石曲冰箱配件廠,生產冰箱製冷的主要配件。

配件越賣越好,李書福兄弟等人乾脆自己成立了北極花電冰箱廠,與一眾國營企業競爭而不落下風,有資料稱其銷售額一度達到了4000萬元。

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但好景不長,李書福的冰箱廠長沒當兩年,北極花電冰箱廠就因為國家定點生產冰箱的政策而被迫關閉——在這項政策中,民營企業被拒絕。其實這個政策並非沒有操作空間,找一家被政府支持的國有冰箱廠掛靠,就可以繼續生產。但李書福當時並不懂那麼多。

冰箱廠關門後,李書福走上了深圳求學之路,在深圳李書福又挖掘了鎂鋁曲板這門生意,一直延續至今。這也是為何今天的吉利集團旗下有“吉利裝潢材料有限公司”,並自稱鋁塑板20年生產經驗老廠家。而如今“吉利”之名,也源於這個公司。

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在各個創業項目中,李書福積累了數千萬元資金。資金多了,野心也開始膨脹,李書福開始尋求做更大的生意——房地產。

1992年前後海南房地產熱潮正猛,上過大學的潘石屹、馮侖、王功權、劉軍、王啟富、易小迪組成了萬通六君子已經先行入場,看到2萬家房地產公司在這片熱土上搏殺後又心驚肉跳地退了出來。沒上過大學的李書福看得沒那麼明白,帶著數千萬元資產奔赴海南島。

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“海南地產熱那一段,幾千萬全賠了,人都回不來了。”李書福說,“這一段就不要講了嘛。”

李書福在海南進行房地產生意不到兩年,做了些什麼項目,李書福很少向外人談起,在他個人的介紹中,這一段也被省略。海南房地產的失敗,李書福說:“事實證明我只能做實業。”

93年海南房地產泡沫破裂後,李書福折返台州,開始踏踏實實做他的實業。中國可能少了一位地產大亨,但卻會收穫一位汽車狂人。

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夢想的實現,還需蹚過一個個骨幹現實

在深圳學習期間,李書福花6萬元買了一輛中華牌轎車。“轎車是什麼?不就是四個輪子、一個方向盤、一個發動機、一個車殼,裡面兩個沙發嗎?”憑著這股無畏的勁頭,李書福把目光投向了全新的領域。

但上世紀90年代,汽車行業還沒有向民營企業開放。

1996年,他向浙江主管部門提出造汽車的申請,收穫的是旁人的譏笑和諷刺。

即便這樣,也沒能攔住李書福的野心。為了實現造車夢,他瞞著政府部門,偷偷在臨海市徵地850畝,以生產摩托車的名義,籌建吉利“豪情汽車工業園區”。

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為了可以正式造車,他好幾次跑到北京,堵在有關部門門口苦苦哀求給民營企業一次做汽車夢的機會,並聲言不用國家投一分錢。

可能有的人早就放棄了,但李書福卻為了這個夢想不惜北京、浙江來回跑,而且一跑就是6年。

不顧眾人反對,不懂生產技術,但他卻堅定的說:“我們要讓吉利車走遍世界各國,而不是讓世界各國的車走遍中國。”

1997年,李書福買了一個四川客車的生產資質,只能生產客車和麵包車。當時,不僅沒有政府支持,同行也在嘲笑打壓他。但令所有人想不到的是,李書福在這種打壓下堅持了下來。

1998年,吉利在寧波建立工廠,開始規範進入汽車製造行業。但還是不能生產轎車,只能生產客車。

那段時間有多艱難?研究汽車技術的時候,李書福要用布將廠房蒙起來,以免被別人舉報。

他不斷告訴自己,“我們要堅定,我們要造老百姓買得起的好車,讓吉利汽車走遍全世界。”

1998年底,第一輛兩廂“吉利豪情”車下線,李書福把“吉利豪情”的市場價定在4.79萬元,在當時市場上是最便宜的“電噴車”。

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但挫折只是開始,那一年李書福專門搞了一個“下線儀式“,他發出去700多張邀請函,結果只有一位副省長前來捧場。就因為這臺車還沒有列入國家生產目錄。

“我當時真想哭。辦了100桌酒席,卻沒有來賓,這是什麼滋味?”回想起來,李書福仍有些心酸。

1999年,有領導前往吉利集團視察,李書福對他說:“就請給我一次失敗的機會吧。”

經過幾年的等待,2001年11月,作為一家民營企業,吉利終於獲得生產轎車的資格。回想這段經歷,李書福感慨:雖然我們在這條路上走得不會很平坦,但我們每前進一步就會取得一點積累和進步。”“吉利汽車的目標是要做真正擁有核心技術、自主知識產權、受人尊重的中國汽車品牌。

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在創業初期,李書福用廉價轎車打開了國內市場。當時每輛車的價格都在3萬多元。高檔一點的售價也不過4萬元。超低價位引發了同類小轎車的降價風潮,普通人終於也可以實現轎車夢了。

但擁有了價格優勢並不代表發展就一帆風順,外界開始對吉利轎車的質量表達疑慮。甚至有人戲謔道:“開吉利轎車的人,要有一不怕死,二不怕苦的精神。”另外,因為過於模仿其他汽車,吉利也沒少吃官司,李書福的處境十分尷尬,情緒也極端低落。有人說他快瘋了——見人就講自己是怎麼造出3萬元轎車來的。有一回,他與同事喝酒後號啕大哭:“我一不偷、二不搶,每天從早晨6點半工作到晚上11點,辛辛苦苦辦企業,為什麼就沒人理解我、還要嘲笑我?”

也許就是從那時起,李書福萌生了收購世界級汽車品牌的念頭。與此同時,李書福自己也有一些轉變。過去他講究經濟實用、連30元以上的襯衣都捨不得穿,現在卻穿起了西服,顏色和樣式也多樣化了。

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吉利從2007年開始,實施全方位戰略轉型,從“造老百姓買得起的好車”轉向“造最安全、最環保、最節能的好車”。一個全新的汽車品牌形象開始清晰起來。

曾有記者問他經營這麼大的產業帝國有沒有壓力,李書福的回答是:“我沒有壓力,真是沒有壓力,什麼叫壓力我不懂,因為我是農村來的。你說我怕什麼,失敗了沒有關係,回去種地、養龜、養蝦,對不對?承包兩畝地,一畝地種菜,一畝地種水稻,怕什麼呢?有吃有喝。”沒有這樣的心態,李書福也許很難堅持到現在。

蛇吞象 上演草根逆襲

吉利收購沃爾沃最終是在2010年才得償所願。

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但在這之前,李書福其實早在2002年,就已經埋下了“計劃”。李書福放出豪言,收購沃爾沃,讓員工做好的準備。所有人聽到這句話都瞠目結舌。畢竟那個時候吉利才剛剛拿到小轎車“準生證”,一年的銷量才幾萬輛。而沃爾沃是彼時全球四大豪車之一,有近70年曆史。

2005年,李書福向還在華晨集團擔任副總裁的趙福全透露這個想法時,後者同樣瞠目結舌。

用了八年時間,一方面與福特汽車數度溝通、初期被斷然拒絕,但他仍蟄伏等待,為併購網羅人才,做充分準備。直到金融危機爆發,李書福找準機會,看準福特的關鍵訴求,態度真誠、多次溝通,最終成功完成了當時中國汽車史上最大的海外併購案。

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收購沃爾沃之後,吉利海外擴張的野心一發不可收拾,不僅在消化沃爾沃技術基礎上孕育出了新品牌領克,還數次資本騰挪,連續將寶騰、路特斯、倫敦出租車幾個品牌收入囊中。

今年的2月24日,又是李書福,用90億美金持有了戴姆勒股份公司近9.69%的股份,讓吉利成為這家德國汽車製造商巨頭的最大股東。這既是一次腦動大開的資本佈局,或許也是對多年前的一個夙願的交代。要知道,在李書福人生中所造的第一輛車,就是1994年造著奔馳的新車組裝出來的“吉利一號”。

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這幾年內,也是李書福個人風格實現蛻變的過程,剛開始李書福急於向這個權威林立的世界發出自己的聲音,但顯得狂妄,毫無敬畏,但這兩年的他,雖然行事風格依然富有闖勁,但業內人士越來越感受到了他的低調、謙遜,甚至靦腆。

這是從一個草根商人,到一個真正的現代企業家的蛻變。


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