06.27 海南全面切換國六排放標準,給經銷商以及消費者帶來哪些“傷害”

進入2018年之後,海南島進入了一個全面改革的時間節點,尤其是在博鰲亞洲論壇會議過後,更是連續出臺了一系列的政策為之後海南將要進入的新時代做足了準備。此時此刻,全國上下所有人的眼光都聚集在了這裡,全體島民的夢想更是呼之欲出,但作為島內的一個普通人,則很難對目前我們所看到的政策產生什麼共鳴。

海南全面切換國六排放標準,給經銷商以及消費者帶來哪些“傷害”

首先,房產全域限購令這個被眾人稱之為最嚴限購政策出臺之後,雖然對來自島外的炒房者有了很大程度的限制,但面對這短時間迅速瘋漲了將近一萬元的房子,仍然讓大多數辛苦攢足了首付款的剛需客們吃了閉門羹。而讓一些以為房價能在一段時間後稍有回落的購房者絕望的是,隨後推出的百萬人才進海南政策的政策,更是讓一些有能力的炒房者再次找到了進入市場的突破口。作為仍然名下無房的作者來說,看著那些動輒大幾百萬的房價,再看看手裡的工資,唯有望洋興嘆...

本以為房產風暴之後,海南將恢復平靜,但沒有想到的是,之後的海南汽車市場更讓人抓狂不已。

一:海南提前推行國五切換國六

在舉國上下等待2020年國六正式切換前,海南選擇了主動出擊,力排眾議的吹響了提前切換國六的號角,卻沒有想到,這一走在國內前端的政策卻讓更多的人陷入了絕望。

海南全面切換國六排放標準,給經銷商以及消費者帶來哪些“傷害”

目前就算技術非常成熟的豐田、本田、大眾這些品牌還不能做到將現有車型過渡至國六,其餘廠商也是同樣按照國家規定的2020年實行日期進行產品的穩步推進,並於2019年下半年開始著手設計、生產,而二三線的小品牌更是沒有。照此以往,執行國六標準之後的經銷商無車可賣,消費者無車可買的尷尬境地。

海南全面切換國六排放標準,給經銷商以及消費者帶來哪些“傷害”

生意沒得做,開銷卻依然在。據瞭解,海南全省汽車行業4s店、二級網點、綜合汽貿展廳、汽車維修店等的數量約有近千家,涉及到的就業人口數量已遠超3萬,牽連到的就業人員及其家庭成員的數量近十萬人。對於汽車4S經銷商來說,面對這一年數百萬,一個月幾十萬的開銷,不知道在推進國六,不能上牌的這幾個月裡,手裡還壓著國五車庫存的經銷商有多少將選擇倒閉呢?並且,如此龐大的人口就業問題,眼下已經成為整件事情的重中之重。

二:海南汽車實行全域限購

海南省是目前繼北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽之後,第9個加入限購行列的地區,並且,政府還出臺了兩次搖號間隔為兩個月的意見,一時間,整個汽車行業都為之震動。面對海南省這個常住人口大約只有920多萬人,甚至還沒有別人一個市的人口多,汽車保有量更是僅僅只有100萬輛出頭,那麼這個汽車限購的意義到底在哪?

海南全面切換國六排放標準,給經銷商以及消費者帶來哪些“傷害”

其次,海南全省汽車經銷商目前仍有數萬輛的國五汽車庫存,在搖號開始之後,一次放號量的多少成為經銷商最頭痛的問題。如果在國六全面實行之前由於政府放號量不足的問題導致庫存國五車輛無法賣出,這損失到底該由誰來負責呢?

海南全面切換國六排放標準,給經銷商以及消費者帶來哪些“傷害”

綠水青山就是金山銀山,這一點母庸質疑。但以目前海南省內汽車保有量來說,汽車汙染的佔比到底有多重?有沒有必要限購?如果限購能否延期執行?海南交通不暢究竟是否與汽車保有量有關?限購與國五同時推進是否對本地商家和消費者造成了傷害?這一系列的問題恐怕只有時間才能給出標準答案。但就目前部分車行已開始遣散員工、退租這些行為來看,這一行業的全面蕭條已經在所難免。


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