每當夜幕降臨，微風漸起，城市慢慢安靜下來，抬頭仰望這片廣闊深邃的天空，除了忽閃忽閃的星星，還有閃著各色燈光的飛機劃過天空，在夜幕中留下一道道白色的痕跡。而指引它們準確降落的除了導航系統，還有機場飛行區內的多隻“天使之眼”，即分佈在飛行區地面的目視助航燈光。
助航燈光是為航空器在夜間或低能見度情況下起飛、著陸、滑行提供目視引導而設於機場內規定地段的燈光標誌。在飛機場飛行區內及其附近，為飛機駕駛員晝夜提供起飛、進近、著陸和滑行的目視引導信號。
飛機要降落機場，首先看到的是機場助航燈光，其中最重要的就屬PAPI燈。因為在深夜進出港航班比較少的時候，有些機場只會開放一條跑道。所以，PAPI燈的安裝極為重要。
PAPI燈又稱精密進境坡度指示儀，是一組設於跑道旁，向飛行員用作顯示飛機進近下滑角度是否適合的燈號。據規定，燈號於日間最多可以在8公里或者在夜間時於32公里外看見。目視進近坡度指示器並不是什麼儀器，只是一組加了特別燈罩讓飛行員在不同角度和距離下能看到不同顏色的燈而已，所以在更換顯示燈後，只要燈罩不變都不需要再次調校。
飛機在正常下滑角度時會看到PAPI燈顯示紅白兩色。如果飛機下滑角度偏高，會看到四盞PAPI燈都顯示為白色；下滑角度偏低，會看到四盞PAPI燈都顯示為紅色，飛行員會根據視覺判斷馬上調整下滑角度。當飛機的下滑高度越來越低，旅客可以看到排列整齊的進近燈。進近燈光安裝在跑道的進近端，是從跑道向外延伸的一系列橫排燈、閃光燈標或它們的組合。
支撐進近燈的黃色支架很“脆弱”，它們是用玻璃纖維製造的。萬一飛機在降落時碰撞到這些支撐杆，支撐杆就會馬上碎掉，但不會劃傷機身。
跑道中線燈是跑道中間的燈，一定會被飛機前輪壓過，當機場關閉了一條跑道，航班起降數量慢慢減少的時候，機務們才能出來維護檢修助航燈光，機務們在檢修時會耐心檢查固定它的每一顆螺絲。一方面是看燈的功能是否正常，另一方面也是為了避免鬆動的螺絲被吸入飛機發動機。
當然，除了PAPI燈和進近燈，機場還有跑道入口燈、順序閃光燈、滑行道邊燈等，這些燈具指引著飛機降落、滑行、停靠、起飛，“如果在白天，陽光越是強烈，地面上的所有燈就越要開亮，這樣才能與陽光形成反差，讓飛行員更容易辨別機場。
如果沒有這些“天使之眼”，機場會變成什麼樣？當然，除了機場燈光等助航燈光系統，還有滑行引導標誌、標記牌、標誌物等引導系統，助航燈光監控系統，助航燈光變電站以及目視助航輔助設施等引導飛機起降。不過，在飛機跑道上，每天起落上百架次航班，只要有一隻‘眼睛’眨得不舒服，就會影響飛機的正常起降。只有當所有的“天使之眼”都眨著大眼睛，機場才能如一顆璀璨的明珠。
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