03.04 F35降落時很少採用減速傘進行減速,為何挪威的F35與眾不同?

韋金俠


為了降低使用成本,不是挪威與眾不同,而是美國與眾不同,他用剎車加應急鉤的減速制動方式。

飛機降落時減速方法有三種。

一是反向推力,利用反推裝置產生反向推力,這也是民航客機降落時的主要減速方式。


早期有不少戰機也進行這種設計,為了可以在機場遭到攻擊後可以利用剩餘跑道進行起降。但是反推裝置增加死重,而且在人員彈藥較為密集的軍用機場,熱氣流橫掃四周,構成一定安全隱患。

開啟反推裝置的歐洲狂風戰鬥機


第二種就是掛減速傘,這種方式最為省錢經濟,也被最多國家使用。降落時打開減速傘,增加風阻,減速傘還可以回收利用。

缺點是增加地勤壓力,降落後必須快速跑過去收傘,每次起飛前還需要對減速傘進行打包,不同機型使用的減速傘都還不同,需要進行提前準備。

最後種就是剎車制動,現代航空剎車使用的是高性能碳-碳複合材料剎車片,能夠承受1500°以上的高溫不失效,目前高性能跑車上的剎車系統也是航空剎車的技術轉化。

剎車制動最大優點就是使用方便,對外界影響和依賴少。缺點就是燒錢,高性能航空剎車片價格較高,使用次數有限,再加上剎車過程中對飛機輪胎也是巨大的磨損,使用費用要高出很多。
這架F-16降落後,紅色部分就是被磨的通紅的剎車片。


為了以防萬一,大部分飛機都是採用兩種減速裝置,一套為主,另一套應急備份。所以民航和大型運輸機一般是使用反推為主,剎車備份。大部分國家是戰機都是減速傘為主,剎車為輔。
採用減速傘降落的颱風戰鬥機

但是,美國、以色列和瑞典是少數以剎車制動為主的國家。

北歐國家瑞典人口小國,卻是個製造業強國,其航空工業相當不錯,在應對蘇聯威脅下,其要求戰鬥機在機場遭破壞後,依靠國內高質量的的高速公路網絡進行起降,從而打游擊戰,這要求戰機儘可能的簡化對後勤的依賴。


薩博鷹獅戰鬥機可以精簡到3輛車(維修、加油、彈藥)11個人就可以支持戰機進行野外起降,減速傘這個東西,自然免掉了。

以色列後備兵源不足,人力匱乏,但是其對於戰機戰時高強度出擊能力要求很高,在中東戰爭時,彪悍的以色列空軍曾多次上演,戰機降落後不關閉發動機,直接在跑道旁邊加油加掛彈藥直接重新起飛進行下一輪攻擊。所以,以色列也決定掏這筆錢。

而美國之所以堅持以剎車制動為主,最主要原因是美國空軍是個全球部署的軍隊,其在美國本土部署較少,戰時主要從全球各地派遣戰機,重新部署在戰區周圍。其對於戰機的全球部署能力要求非常高,用減速傘減速,需要在全球部署相當多套的各式減速傘,而且要增加很多要去海外的地勤人員,這部分人員的工資是筆不菲的支出。
說的更直白些,美軍覺得多養這群地勤支出的錢已經相當多了,還不如再多掏點直接用剎車為主,還可以簡化後勤需求,提高機場出動效率。

但是其他一些國家,其戰機主要部署國內為主,很少出門,也不怎麼指望抵抗世界大戰、外星人入侵之類的。所以為迎合這部分客戶降低使用成本的考慮,美國軍火廠商也給出口機型加裝減速傘,以減速傘為主,剎車備份的機型。
使用減速傘的F-16,所以以色列購買的F-35跟美國一樣,不要減速傘,而挪威購買的F-35,使用減速傘,就是這個道理。


五嶽掩赤城


不是它想與眾不同,只是沒有辦法罷了。

在其他裝備了F35的國家中我們很少有看到這些F35採用減速傘,這些F35用的是減速盤剎車制動系統,類似於汽車的。

這種系統的由高分子碳纖維製作,這種東西就是又貴又複雜。

況且,要想戰鬥機在幾百公里的速度下停住,要求這個剎車系統的強度結構要大,而且這個系統的結構也很複雜。

這就間接的增加了使用維護成本。

最要命的是這剎車盤還是消耗型的,用的用的就報廢了。

在說挪威所處的地理環境,地處寒冷的北極圈附近,跑道結冰是很正常的事,在這種平均溫度不到零攝氏度的環境下,越是複雜的東西使用效率越得不到保障,而一個簡單的減速傘,完全沒有這些問題。

以前還有人看到我國的殲20也用減速傘,就立馬噴說中國不如美國,人家都用減速盤剎車,而中國還用減速傘。

但是你也不想想,中國地廣,有各種溫度環境,不同的海拔,溫度是會影響剎車盤的工作的,而一套價格低廉的減速傘則沒有這些問題。


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