清漳河八百里
客運公司本身就是服務行業。倒退十年,外出務工或者其它目的的中長路途都只能靠各種大巴中巴,在其它交通工具設施沒完善前是主要的出行工具。那個年代沒的選,無論客運公司按排的車需要候車時間有多長,乘坐環境有多差,師乘人員態度有多惡劣那還是得坐。還生怕坐不上車。
現如今不說家家戶戶都有車,但基本普及普通老百姓家了,看看路面上堵的車就知道我國汽車保有量有多大了。從另一方面來說這是好事,這說明百姓生活都好起來了。加上現在高鐵地鐵的開通,還有近些年的各種共享單車汽車。百姓有更多的選擇,也有了選擇更優更好服務的權利。
所以客運公司想要增加效益個人認為還是得把服務升級做上來。保持乘坐環境的一個整潔!增加師乘人員的專業培訓!合理調配車次,避免太過擁擠和空轉來提高吸引乘客的粘性,給乘客一個愉悅的旅途體驗等等……。
落單的小蟻
說到客運行業,曾經的輝煌不再,改革的紅利已經在消散。從原來的人等車到今年春運車等人,如同過山車一樣急轉直下。
眼下,網約車,約租車,黑車充斥客運市場,高鐵,私家車衝擊太大。客運人喊出的狼來了,真的來了,而且太快了。從2015年開始,公路客運客運量及收入以每年30%下滑,可謂是客運企業的寒冬。
本人是客運行業從業者,經歷過它從高潮到低谷的轉換。如今,客運企業如何發展,如何生存,成了客運企業的難點。
說實在的。中國人口眾多,客運仍有潛力可挖,在激烈的競爭中,如何去增強競爭力尤為重要。
我認為,首先,客運企業仍然要向內挖潛,做好三大成本(燃油,輪胎,材料)的管控工作;節能降耗。
其次,加強內部管理,降低財務成本。
第三,積極開拓新的市場。網約車不是很火嗎?客運企業應該抓住這個特點。大車換小車,開展門對門,點到點服務。提升服務質量,打造人文運輸的理念。
第四,在長線萎縮的今天,可以開拓旅遊市場。特別是利用週六週日短途遊的契機,打造短途旅遊觀光。
利用旅行社的資源,開劈旅遊客運。
第五,鞏固農村客村班線。
其實還有很多機遇,就看你抓沒抓住。轉型是逼不得已的事情。
雖說客運市場這塊蛋糕變小了,但仍然是誘人的,客運企業要麼在競爭中壯大,要麼在競爭中倒下。
汽車機械事故鑑定
網點建設,服務升級
煩惱總在多情時
一:找準定位,揚長避短,提高企業經濟效益
二:強化企業內部管理,從管理上要效益
Rian時光
唯一出路,一臺大客淘汰,換2臺小客繼續維持。