春節臨近，民航已逐漸進入高峰，很多乘坐飛機的旅客都帶著大包小包回家過年或者出門旅遊。這些行李都是靠機坪裝卸員們用雙手一件一件搬出來的。為了保證旅客們更加便捷地出行，他們在“隱身”的崗位上奔波忙碌、默默奉獻，甚至有些人已經十多年沒有回家過年了。
今年36歲的郭丹是天津濱海國際機場的一名裝卸員，一身羽絨工作服和鞋頭裝有鋼板的特質鞋子，是他每天的工裝。
郭丹說，穿的厚是因為一天平均七八個小時都在外面作業，鞋頭裝有鋼板是為了防止貨物砸到腳。“停機坪這裡很曠、沒有遮擋，再加上飛機的不時起降，所以風很大、氣溫也比其他地方要低。”
春運期間，濱海國際機場的機坪裝卸員每天人均保障航班10多架次，需要3個裝卸員必須在飛機短停的46分鐘內完成裝卸工作。郭丹說，春運期間比平時的行李要多一倍，一個航班大約有100多件行李，而平時只有五六十件，粗略算下來，一天要裝卸十幾噸。
他說，冬季在這裡幹活感受到的是刺骨的冷，“春運期間航班量比平日密集很多，很多時候剛裝卸完一架飛機上的行李，緊接著又有新的任務來了。這樣一直忙著幹活就感覺不到冷了。”
上午11點，郭丹帶領兩名員工開始卸下廈門航空MF8027航班的行李。在艙內裝卸時，前後有兩個人，還有一個人負責將機艙卸下的行李碼放進平板車。飛機貨艙最高只有1.3米，空間狹窄，需要半蹲著工作，同時還要保證輕拿輕放、規範操作。他說，“在裡面是站不起來的，都是彎腰在工作，要是蹲下的話會嚴重影響到操作時間，因為每架航班的保障時間基本都在45分鐘以內。”
接著，他們又馬不停蹄開始地把下一班即將出發的航班行李一件一件碼放到機艙內。郭丹說，每天回家後經常感覺到腰疼，只能平躺著緩解，有時候疼得厲害，用熱水敷一下，轉天還得繼續工作。
嚴格的培訓和資質要求使他們具備了高超的職業素養，而長期的弓腰負重對於他們也是習以為常，不到20分鐘就完成了接卸任務。
郭丹說，每天上午11點到下午1點是他們最忙的時候，短短兩小時內將有近30個架次航班起降，基本不可能在這個時段吃飯。為了不影響工作，裝卸員們吃飯的時間都是“見縫插針”，有空趕緊吃兩口，早則上午10點半，晚則下午3點。
郭丹說，為了保障更多旅客更加快速、平安到家，我們辛苦點也值得。“雖然我已經整整十年沒在家過年了，但大家心中只有一個目標，讓旅客滿意出行，努力提供高效、便捷的服務保障。”
分享到:
