「中國版馬斯克」來了！
美國有馬斯克，中國有李書福。縱觀全球，除特斯拉外，吉利控股是第二家「造車+造星」的企業。
3月3日消息，今日台州吉利衛星項目正式開工，這也意味著吉利正式佈局商業衛星領域。並預計今年將首發雙顆低軌衛星。近年來，吉利控股不只在忙著「造車」，還在科技領域做了頗多佈局，並宣稱要轉型科技企業。
據瞭解，該項目是吉利科技集團在臺州打造的國內首個脈動式模塊化衛星智能AIT（總裝集成測試）中心，規劃建設衛星研發中心、部組件智造中心、測控中心、雲計算大數據平臺等設施，打造模塊化、柔性化、智能化製造工廠，可以靈活滿足不同型號規格的衛星總裝與測試。
台州吉利衛星項目是吉利佈局衛星全產業鏈的一部分。吉利方面稱，預計2020年內，吉利控股將首發雙顆低軌衛星，全面展開全球首個低軌導航增強衛星系統的商用驗證。
據瞭解，吉利在「造星」方面的佈局貫穿從研發、製造、銷售到商業應用等全產業鏈環節，這一佈局在2018年就開始了。
2018年，吉利戰略投資航天科技公司時空道宇，開始佈局天地一體化出行生態。今年將發射的兩顆低軌衛星便是時空道宇自主設計完成的。
時空道宇核心團隊於2014年開始創業，聚焦低軌衛星研發。天眼查顯示，時空道宇成立於2018年11月20日，註冊資本5億元，法定代表人為徐志豪，董事長是李書福。
資料顯示，目前時空道宇在技術與人才上具備豐富積累，核心團隊人均擁有超過十年的項目經驗，在航天系統工程、雲計算、物聯網、人工智能、量子通信、導航定位等領域聚集了國內最出色、最有影響力的行業專家。
據介紹，低軌衛星佈局將為高級別智能駕駛提供高精度定位服務，全面提升用戶智能出行體驗。吉利同時計劃2020年展開全球首個商用低軌導航增強系統驗證，此商用系統的空間段、地面段、應用段所有核心技術全自主可控。
全面轉型科技公司？吉利在下一盤科技大棋
吉利是中國首家自主研發低軌衛星的汽車企業，入局航天領域也早有苗頭。
早在2018年就戰略投資航天科技公司時空道宇，開始佈局天地一體化出行生態。公開資料顯示，浙江時空道宇科技公司，正式成立於2018年11月20日，李書福擔任時空道宇董事長，法人代表是吉利科技CEO徐志豪。
根據天眼查信息，杭州邁捷投資有限公司是時空道宇的大股東，持股比例為70%。2019年4月，時空道宇引入了新股東寧波星鏈企業管理合夥企業，持股30%，2個月後，增加了新的經營範圍——電信業務服務。
近日，為保證和加快該衛星項目進程，時空道宇還正在進行涉及近40個職位、超100人的社會招聘。
還值得注意的是，2018年11月，吉利就與航天科工達成戰略合作，雙方將通過戰略規劃、資源整合等方式，在技術研發、技術產業化、商業運營等方面綜合開展高速飛行列車、工業互聯網等重大項目合作，推動技術發展及產業化轉化。
吉利表示，由時空道宇自主設計完成的首發兩顆低軌衛星目前已通過各項鑑定試驗與測試，預計將於2020年內完成發射。低軌衛星佈局將為高級別智能駕駛提供高精度定位服務，全面提升用戶智能出行體驗。同時計劃2020年展開全球首個商用低軌導航增強系統驗證，此商用系統的空間段、地面段、應用段所有核心技術全自主可控。
衛星項目是吉利科技轉型的助推器。近年來，吉利控股加大對數字科技領域投入，積極佈局智慧立體出行生態，加快向創新型科技企業轉型。台州吉利衛星項目是吉利佈局衛星全產業鏈的一部分。
在萬物互聯的世界中，未來的交通工具一定是線上、線下高度融合的智能空間移動終端。新芽NewSeed不完全統計，目前國內約80家太空初創企業。此外國內外巨頭們也在紛紛入局，進入了互聯網衛星競爭時代。根據摩根士丹利預測，航天業的規模將從2016年的3500億美元增長至2040年的超過1.1萬億美元，其中一半的增長將源自新型互聯網衛星。
吉利表示，吉利衛星項目將為天地一體化大出行夯實底層基礎，是吉利科技轉型的助推器。隨著衛星項目的落地，吉利天地一體化的立體出行版圖也日漸清晰，即從地面出行到低空出行，從研發車聯網系統、車載芯片到佈局低軌衛星，實現軟硬件的結合。
吉利控股集團董事長李書福表示：「全球發展已經進入了人類社會前所未有的科技高度，創新速度，變革力度。全球汽車行業面臨巨大創新機遇，吉利控股主動迎接變革，以創新引領發展，打造線上線下一體化新優勢，與全球夥伴聯合，通過協同和分享佔領技術制高點，推動出行領域變革，為用戶持續創造價值。」
吉利汽車去年累計銷量136萬輛車
1月6日，吉利汽車（HK.0175）公佈了2019年全年銷量數據：2019年累計銷量136.156萬輛，市場佔有率穩健增長，位居中國品牌乘用車銷量第一。
在財務數據方面，吉利汽車2019年上半年實現營收476.72億元，同比下降11.37%；實現淨利潤40.09億元，同比下降39.89%。
港股吉利汽車今日高開，不過午後股價震盪下跌，截至收盤，跌1.12%，報14.1港元。
狂人李書福
從10多年前連拆N輛奔馳和紅旗，造出第一輛吉利開始，李書福就被冠上了「汽車瘋子」這一稱號。在他眼裡，「汽車不過是四個輪子+兩個沙發+一個鐵殼」。
在一次次的戰略調整中，李書福一直致力於收購一系列全球汽車股份，而其目的就是為了創建一個全球性的中國汽車製造商。
2010年，李書福「蛇吞象」從福特手中收購了沃爾沃汽車。7年後，去年12月底，吉利與歐洲基金公司CevianCapital簽署股權收購協議，將斥資32.5億歐元（約39億美元）收購沃爾沃集團8.2%股權，成為原沃爾沃汽車母公司的第一大股東，並擁有15.6%的投票權，僅次於投資公司Industrivarden。
2006年，吉利集團收購了英國錳銅控股19.97%股份，並與英國錳銅簽訂了合資生產出租車的協議，開啟了全球汽車資源併購合作的重要一步。隨後，吉利集團相繼收購了澳大利亞DSI自動變速器公司、沃爾沃汽車。也是這三次成功的收購，李書福開始了他長達數十年全球範圍內的投資併購。
2017年，吉利控股收購了英國跑車製造商蓮花51％的股份，它還是倫敦著名的黑色出租車的製造者。在吉利的支持下，沃爾沃還打造了Polestar的高檔電動汽車品牌，與特斯拉競爭。
目前，李書福麾下已經擁有沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車等多個品牌。吉利控股還對馬來西亞的寶騰汽車、太力飛行汽車等進行了戰略性投資。
從吉利的全球化投資佈局可以看出，其路線是國內發展佈局的同時，海外從英國小試牛刀延伸到歐洲其他國家、東南亞市場，再進軍歐美市場。李書福麾下已擁有沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車等等品牌。
十年前，李書福收購沃爾沃的目標很有意思：沃爾沃依舊是沃爾沃，吉利卻不僅僅是吉利。很明顯，他的目標實現了，收購以來，沃爾沃的業績一直不錯：吉利蟬聯中國汽車品牌銷量冠軍，沃爾沃全球汽車銷量已經翻番。
然而，如今的吉利有了新的考量。2月10日晚，吉利發佈公告稱，公司管理層正在與沃爾沃汽車管理層進行初步討論，以探討通過兩家公司的業務合併進行重組的可能性。重組後的資產將納入吉利汽車香港上市公司，並考慮未來在瑞典上市。
目前吉利汽車的市值約為1323億港元，沃爾沃汽車的估值為160-300億美元。二者若重組合並，新公司市值最高有望達到3000億元，並由此躋身全球車企市值TOP10。
收購沃爾沃十年，雙方高度契合下，這次涉及到的是技術、成本控制、財務和資本市場的深度整合。百年的汽車行業，也正掀起罕見的技術浪潮，狂人們毫不掩飾自己的野心，掀起更大的浪花。
從「民科」，到「汽車狂人」，李書福創造了一個個商業奇蹟，他會成為下一個馬斯克嗎？顯然不會，他的夢想似乎不止於此。
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