昨天(7月13日),國務院發佈《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》(以下簡稱《意見》),提高了申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標。其中,申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。
按照新標準,43個已獲地鐵建設批覆的城市中,有多個城市指標不符合要求,這些城市申請新的地鐵線路可能要黃了。
此次發佈的《意見》中明確,嚴格建設申報條件。城市軌道交通系統,除有軌電車外均應納入城市軌道交通建設規劃並履行報批程序。地鐵主要服務於城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區,申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上,地區生產總值在3000億元以上,市區常住人口在300萬人以上。
這較2003年的要求而言,財政收入、地區生產總值都提升了3倍。這也意味著一些此前符合2003年申建地鐵條件的城市將被排除在外。按照新的標準,記者不完全統計,43個已獲地鐵建設批覆的城市中:
烏魯木齊2017年地區生產總值(GDP)為2743.8億元,未達到3000億元的標準。
蘭州2017年GDP為2523.5億元,未達到3000億元的標準,並且一般公共財政預算收入及市區常住人口也不符合標準。
呼和浩特2017年常住人口為311.48萬人,其中城鎮人口215.17萬人,未能滿足市區常住人口在300萬人以上的要求。同時,呼和浩特市城市一般公共財政預算收入也不符合新的標準。
包頭2017年一般公共財政預算收入完成137.6億元,未能滿足300億元以上的標準。同時,包頭市區常住人口也未能滿足新標準。
洛陽2017年總人口710.14萬,其中市區常住人口219.16萬,不符合新標準。
南通2017年常住人口為730.5萬人,其中市區常住人口235.4萬人,不符合新標準。
對於包頭地鐵,今年也已經被叫停,對於上面5個城市而言,地鐵是不是他們最好的出路?除了地鐵之外就沒有別的選擇了?高昂的運營費用,面對著入不敷出的補貼,真的是杯水車薪。
上述5個城市的地鐵基本上已經陸陸續續在建設過程中,有的也發佈了訂單班招生需求,蘭州已經在運營調試階段,那麼對於已經在建的地鐵,肯定不能被叫停,否則損失更加慘重。對於這種不符合條件的城市的後續規劃肯定不會再審批通過,對於這些城市而言,很可能整個城市只有1條線,那麼怎麼樣通過其他公共交通把城市客流串聯起來尤為重要,公交改線,發展其他運營成本較低的有軌電車,這些都是暫時的解決方案。
閱讀更多 地鐵招聘 的文章