一帆風順60390875

1.5T發動機的出現，主要原因是節能減排政策的推行，並不是這個排量這種結構能獲得多好的動力體驗。汽車動力如何與發動機排量有直接關係，至於夠不夠用看這臺車的用途、自己追求何種駕駛體驗、以及是否要求省油。

1.5T指的是發動機排量和進氣系統，以常見的四缸發動機為例1.5指的是四個氣缸排氣量的總和，T指的是渦輪增壓器。

純粹的1.5升動力基本談不到動力感受，以L2B發動機為例，最大功率82kw、峰值扭力147牛米，標註的參數是最大而不是正常用車的實際功率。在城市用車低速行駛居多，功率僅能體現出來1/3~1/5，如果滿載再加上空調製冷的話實際動力反饋會非常差。

T渦輪增壓器的加入在一定程度上緩解了動力的疲軟，主動高壓進氣提高燃燒室內的空氣氧含量、噴油量適當的增壓可以很好的控制空燃比，動力相比單純的自然吸氣發動機提升了不止一級。

如果說1.5L會感覺很弱，那1.5T就已經能感受到有些強勁了，1.5T動力帶空調的駕駛感覺類似於L動力的正常行駛的感覺，當然滿載的時候還算會有些吃力，作為家用一般是足夠了。

至於所謂的推薦別人買自己不買，這也無可厚非。難道藥店的男老闆賣出一副治痛經的藥，自己還非吃不可嗎？他只要知道自己拿的藥沒錯就可以了。

不買1.5T是因為追求的不同，想要獲得強勁的動力體驗就不在乎多出的油耗，家用車一天在車上會有多長時間？一年不過一兩萬公里，與其把精力浪費在思考如何節油，不如擴展思維想一想如何增加收入。

想要性能和油耗做到絕對平衡，曾經是不可能的，現在的話有插電混動可以選擇。1.5T動力加單電機基本等於3.0T渦輪增壓發動機，供參考。

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天和Auto

要問1.5T的汽車動力夠不夠用，我們先要了解下1.5T發動機的動力處於什麼水平。

我們以以下9款車型為例：

1. 蒙迪歐1.5T 直列4缸渦輪增壓：133kW/240Nm；

2. CR-V 1.5T 直列4缸渦輪增壓：142kW/243Nm；

3. 雅閣1.5T 直列4缸渦輪增壓：143kW/260Nm；

4. 瑞虎7 1.5T 直列4缸渦輪增壓：108kW/210Nm；

5. 軒朗1.5T 直列4缸渦輪增壓：104kW/234Nm；

6. 謳歌CDX 1.5T 直列4缸渦輪增壓：134kW/240Nm；

7. 比亞迪S6 1.5T 直列4缸渦輪增壓：113kW/240Nm；

8. 景逸X6 1.5T 直列4缸渦輪增壓：110kW/200Nm；

9. 瑞風M4 1.5T 直列4缸渦輪增壓：128kW/251Nm。

可以看到1.5T發動機最大功率在100~145kW，最大扭矩在200~260Nm範圍，這個動力水平和普通水準的2.0L自然吸氣發動機相當，所以針對一般A級車而言，如果不是很看重運動性，1.5T的動力是足夠的。

特別要說的是，現在的小排量渦輪增壓發動機很注重技術投入，像高燃油噴射壓力（比如上汽藍鯨350Bar）、可變排量機油泵、混合氣紊流（比如本田1.5T的活塞頂部採用了凹陷設計）等技術開始被推行起來，所以技術性支撐是不錯的。

這直接反應到產品的實際表現上，像本田思域1.5T，雖然它本質來說還是一款買菜車（懸掛調校、車內的氛圍、舒適度這些，都是輛買菜車的標準），但對汽車愛好者而言，初探運動性還是可以的。

但如果脫離買菜車的標準，1.5T動力夠不夠還得探討下，畢竟車重也是非常重要的衡量指標之一。像本田冠道1.5T，近1.8噸的中型SUV，就因為起步肉、遇到高速駕駛（並滿載）表現一般而被人吐槽，這還是本田祭出了最強1.5T發動機後得出的表現。

東拉西車

經常逛車市的車友經常會發現，市面上銷售的車型有很多1.5 t的發動機，1.5 t的發動機動力夠到底夠不夠用？為什麼會出現這麼多1.5 t的發動機呢？
現在使用1.5 t的發動機基本上以SUV居多，車型重量大約在1.3噸至1.5噸左右，比如哈弗H6，長安cs75，榮威rx5，冠道，vv5，翼虎，探界者，昂科威，傳祺gs4等等，轎車也有一部分，比如思域，名爵6，邁銳寶xl，君威等等，一直使用的都是1.5 t發動機，雖然動力方面沒有多大問題，但是沒有辦法迴避的是小排量發動機噪音問題，1.5 t的發動機只能說滿足日常使用是沒有多大問題，但是對操控以及動力比較敏感的車友，建議還是選擇大排量會更好一些。

很多品牌會把1.5 t發動機作為低排量的版本，比如探界者，它的最大功率只有180匹，扭距達到250牛米；再者本田冠道，同樣是1.5 t的發動機，功率有193匹，扭矩達到243牛米，這個數據其實相當於2.5左右自然吸氣發動機，動力表現確實很不錯的！國產品牌也有很多1.5 t的發動機作為主流配置，但是功率輸出大約都是在150匹左右，扭距達到了215牛米左右，相當於2.0排量的自然吸氣發動機。

1.5 t發動機表現還是十分出色，油門響應比較靈敏，動力響應也會比較直接，低轉速區有一種躍躍欲試的感覺，動力輸出也很持續，尤其是發動機中後段提速也是比較輕快的。

隨著渦輪發動機技術的越來越成熟，以及國家的一些政策的實施，小排量渦輪增壓發動機目前確實是一種趨勢，作為消費者在買車的時候可以根據個人使用用車情況來選擇到底選擇哪種發動機更適合自己。比如在日常城市道路工況行駛的時候，選擇小排量渦輪發動機車型動力會更加充沛，在超車的時候自然更有信心，如果想在駕乘品質上更加舒適，以及看重動力的情況下，選擇大排量發動機會更適合一些。

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CMC車主俱樂部

你好，我是沐宸。

所以1.5T的動力夠不夠用，主要取決於你怎麼使用。小馬拉大車是肯定不行的，一切都要遵循一個適度。

現在各個車企1.5T的車型越來越多，是因為現在國家1.6升排量的各種減免政策，1.5T剛剛好可以享受這個政策，此外來說現在新一代的渦輪增壓技術，1.5T的發動機的動力表現也非常的突出。自主品牌有很多1.5T的發動機作為一個主流配置，採用比較多的是國產三菱的1.5T的發動機，這款發動機它的功率輸出有156匹，它的扭力是215牛米，也相當於自然吸氣發動機2.0升排量的動力表現。

T代表渦能增壓發動機，1.5T表示發動機的排量，1.5T的發動機就是在1.5L的自然進氣發動機上面加裝一個渦輪增壓裝置，來壓榨發動機的輸出功率和扭矩。有些配備渦能增壓發動機的車輛會特地在後背門標明這些數字。渦輪增壓是利用內燃機運作時所產生的廢氣驅動空氣壓縮機來增加進氣量，相比自然吸氣發動機有著更好的“肺活量”。“肺活量”更大，動力當然更有勁，爆發力也更足。在同等排量的條件下，渦輪增壓的動力優與自然吸氣，甚至有越級表現。

謝謝觀閱，如有不當之處，還請多多指教。

單手漂移

飛度的1.5L自然吸氣都夠用，題主說的1.5T渦輪增壓機頭難道還不夠用了麼？其實不然，還是那句話，動力夠不夠用不能單看動力參數表現，還要考慮到車重，卡車最低都6、7百匹的動力，也沒看卡車跑的過轎車！因為卡車太重了，推重比過低！說了這麼多，也不清楚您到底聽懂了沒有！總之我告訴您一個判斷1.5T發動機動力夠不夠用的竅門（畢竟不知道您指的是哪一款車），還是依靠推重比來進行動力是否夠用的判斷！用“馬力/自重（噸）”，如果結果大於100匹/噸，那麼動力就是夠用的，自然吸氣同樣適用！

非專業車評

1.5T發動機是屬於小排量渦輪增壓發動機中的一員，現在很多車型都搭載了這款發動機。不過有些準車主會有這樣的想法——排量那麼小，這個發動機夠用嗎？這個還要從幾個方面來看。

首先什麼是小排量渦輪增壓發動機，它有什麼優點？簡單來說所謂小排量渦輪增壓發動機一般指的是1.8T以下的動力，是由一個小排量的自然吸氣+渦輪結合而成的（當然實際中組裝比較複雜這裡就不多說了）。因此它據有小排量的省油以及渦輪增壓的動力較強的優勢。

那麼它又有什麼缺點呢？因為以前渦輪介入時間比較晚，一般來說要到2500轉—3000轉才能介入，因此以前的小排量渦輪增壓發動機都會給人比較“肉”的感覺，也就是起步的時候動力不足。而現在很多車企讓渦輪提前介入，一般1500轉就能介入，從而讓發動機不那麼肉，同時還能節能減排，再加上現在國家對於車企的動力排放非常嚴格，所以現在小排量渦輪成為主流是大勢所趨。

那麼1.5T到底夠不夠呢？我們就用數據說話，以熱銷車型哈弗H6為例，這款車是1.5T發動機的代表，這款發動機也是長城自我研發的產物。數據上看，這款發動機的最大馬力可達169匹，峰值扭矩達到了285牛米。而像逍客使用的2.0L自然吸氣發動機，它的最大馬力為154匹，峰值扭矩為204牛米，因此可以看出1.5T發動機的馬力和扭矩已經超越了2.0L自然吸氣，因此是絕對夠用的。

所以我們買車的時候不要僅僅看排量，更要看具體的數據，同時最好自己試駕感受一下動力，這樣才能知道到底夠不夠用。而從現在的情況來看，1.5T絕對夠用。

汽車觀察家

排量小型化趨勢愈發明顯，小編也收到了不少讀者類似的問題。那麼小排量發動機的動力究竟如何呢？

先來說說1.5T發動機，目前市面上的1.5T發動機數量不算少。

像豪華品牌裡，奔馳C260（原先的C200）便是使用的1.5T發動機+48V的搭配代替了原先的2.0T發動機，這套新動力系統可以提供135kW和280N·m的最大輸出。得益於此，標軸車型C260可以做到8.3s的零百加速，長軸車型C260L也能有8.5s的成績，最高車速可達到236km/h。以上數據和之前的2.0T發動機相差不大。

合資品牌中，像本田思域所使用的1.5T發動機也是業內家喻戶曉的。“秒天秒地秒空氣”、“超跑思域”等標籤雖然讓思域一度成為了這個級別的“話題王”，不過這也足以說明思域有著偏戰鬥的造型，最重要的是動力還不錯。1.5T的小排量定位，卻能提供130kW，226N·m的最大輸出。官方公佈的零百加速時間為8.5s，而無數媒體、車迷實測的成績基本都在7.7s左右（本田也太謙虛了）。

這樣的成績是個什麼水平呢？以一向運動著稱的寶馬3係為例，換裝了2.0T B48發動機數據為135kW和300N·m，最大功率和思域的1.5T相差不大，而峰值扭矩遠高於思域的226N·m。不過，325Li的零百加速也才是8.1s，而更加緊緻的325i短軸車型也才做到7.3s的加速成績。只要願意踩，這樣的動力數據足夠日常道路的偶爾撒歡。畢竟小排量的使命是節能環保，而可媲美大多傳統2.0T發動機，這也算是小排量發動機給廣大敢於先行的車主的最好報答（絕大多數人都不是漢密爾頓、上下班的道路也不是專業賽道）。

很多說小排量發動機動力不行的，許多根本就沒接觸過小排量發動機，小編有臺1.4T 280TSI的高爾夫，日常使用完全沒有感覺到動力不足。

1.4T EA211，110kW，250N·m，零百加速8.2s，同樣參數的國五車型最高車速可達215km/h。客觀地說，在靜止起步階段，渦輪沒有介入的時候，稍稍有些肉（之前開慣了2.4L的自吸發動機）。不過80km/h以內的加速超車應該說相比較原先開的2.4自吸要來得更有信心。日常等個紅燈啥的，稍微踩一些都能比半數的街車快些。高速行駛時，120km/h後依然加速感明顯。可能很多網友會產生懷疑，覺得小排量車型後勁不足。

不可否認，小排量渦輪增壓發動機相比大排量渦輪，動力儲備自然沒那麼足，但這並代表高速之後加速就有多吃力。實際用車感受可以證明，正常高速路段120km/h時，發動機轉速維持在2500rpm。而最大扭矩轉速為3000rpm，也就是說發動機的扭矩仍有繼續上升的區間，何談加速吃力？至少也該等發動機轉速超過了3000rpm，屆時加速仍然可以繼續，不過推力會逐漸降低，但不能說沒有推力了，這是兩碼事。另外最大功率轉速區間為5000-6000rpm，提速潛力仍然較大。先前遇到過的一位90後同事就表示在德國高速，高爾夫曾開到過200km/h，用他的話來說“依然很穩”。

小排量先驅不光是本田、大眾，通用也在全新換代的部分車型中用上了第八代Ecotec 1.3T發動機，例如威朗、英朗、邁銳寶XL、昂科拉等都有使用。

這臺1.3T可以提供121kW最大功率和240N·m的峰值扭矩，兩項數據均介於1.4T EA211和1.5T地球夢之間。不過通用這款發動機排量三者中最小，你還會覺得排量越小動力就一定越弱嗎？小編曾在煙臺實測過這臺1.3T發動機的表現，負責任地講起步要比1.4T大眾更為利索，或許是因為這臺Ecotec發動機使用了35Mpa高壓噴射，燃燒效率會更高，動力響應也更為及時。

總得來說，接受小排量需要一個過程。在接觸小排量之前，小編也是有些牴觸的。不過實際使用下來發現，動力根本不是想象的那樣。

最後還要提醒大夥兒，沒有肉的車，只有肉的人。心中有渦輪，開啥都帶T。

車聚網

關於汽車動力的問題，首先我們應該要先看發動機的參數，最大馬力、扭矩、功率等等，其次再看車身重量等等。那下面我們看看什麼是馬力、扭矩和功率。

馬力一般是指公制馬力，換算方式是1kw＝1.36馬力，1馬力＝0.735kw，這個數據是和功率的換算方式，也就是一輛車馬力越大，百公里加速則越快。

扭矩：

扭矩的意思是指使物體發生轉動的一種特殊力矩，從汽車上來講就是發動機從曲軸上輸出的力矩，功率相同的情況下，扭矩和轉速成反比。也就是說扭矩越大，爆發出來的動力則更大。

功率：

功率＝扭矩X轉速，也就是說一輛車在做功的快慢，功的數量一定的前提下，時間越短則功率就越大，功率越大的車，也就是說性能越好，爆發力越強。

也就是目前主流的1.5T發動機除了日常家用沒問題的。但是要說到其他方面就不敢擔保了，目前1.5T發動機參數不錯的有本田1.5T發動機，上汽1.5T發動機都不錯。關鍵是自己怎麼選擇用途咯。

小謝愛說車

1.5T發動機不高也不低！屬於居中排量，也屬於黃金排量！動力夠不夠用，也得看功率，馬力，車子的大小，各家企業的調教！以本田思域1.5T發動機為例，功率在130千瓦，也就是馬力在170多匹，扭矩在220牛米，自動擋cvt整車重量在1.3噸，那麼思域這個車子1.5T肯定夠用了，誇張點說，動力過剩！號稱秒天秒地！發動機動力夠不夠用，就拿本田思域作為參考，你以後買汽車就容易多了！當然，本田一向是高功率低扭矩發動機，但是220扭矩也不弱啊！某些車子還停留在不到200扭矩的起點呢！[捂臉][捂臉]！長城哈弗1.5噸，新款功率120多千瓦，扭矩也在240多，足夠用了！老款110千瓦有點肉！所以1.5T發動機如果功率在120千瓦以上就夠用了！

世界第一等683

關鍵字: 排量 動力 汽車