對於這個世界上的任何一種文化，同樣也是一門學問。當我們初入其中，都需要不斷的學習，吸收，模仿，直到最後形成自己的認識。而對於汽車改裝的過程，同樣也是這個道理。
我在多年前就通過Instagram認識了今天的這位車主，老實講，當初關注到他是因為他當時的座駕是一臺F10 535i，正是我喜歡的車型之一。他那會顯然屬於一個初學者級別，許多細節都顯示出非常稚嫩。特別是當他竟然從最初的亞光紅貼膜換成了電鍍金之後，我一度取消了對他的關注。
原本以為故事就這樣結束了，不過直到他在再次購買了一臺BMW i8之後，我突然發現他再次活躍在社交媒體上。而且我在“新十七”上前後分享過四次他的i8（點擊藍字回顧）。他彷彿突然頓悟了一般，而且與此同時，他之前的那臺535i（點擊藍字回顧）也煥然一新。學習和吸收讓他的風格越來越成熟。
直到前年他再次購買了一臺X5 M（他可真喜歡BMW），可以看出他已經上升到另外一個境界。越發成熟的他並沒有再次選擇空氣懸掛的姿態路線。畢竟他會選擇一臺SUV顯然是考慮到作為一個日常代步的需求。
既然這臺SUV是一個M的版本，所以車主就順其自然的在性能方面進行了升級。從最早535i的時代他就喜歡選擇Vossen品牌的輪轂，直到i8的時代與Rotiform有過一段時間甜蜜期，所以他在剛開始打造這臺X5 M的時候也選了Rotiform。
但是用慣了三片式輪轂之後，他再次做出了變化，換了一套性能與外觀兼具的Vossen Forged HC-3，對於這樣一臺大體型巨獸，只有前後23x11J的數據可以填滿車身下部的空間。槍灰色的外觀也與全黑的車身相得益彰。
當然，雖然沒有空氣懸掛，但是適當降低車身是必須的，KW絞牙懸掛出現在底盤。而GT Haus排氣釋放了V8雙渦輪的怒吼。而碳纖維的空氣學套件讓這臺車更加飽滿和完整，包括前唇，側裙，後下擴散器，頂翼以及B柱在內。
經過多年來的不斷進步，這位車主可以說是對於自己的想法如何提現在一臺車上已經駕輕就熟。從入門到複雜，進而再到簡約，可以說他現在的每一次打造都讓人感覺這就不會是別人的座駕。
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