01.03 在國內,20萬就配全時四驅的B級車,也就只有它了

在國內市場,雅閣的大名可謂是無人不知無人不曉,在B級車領域也是一款熱銷車型,去年1-11月一共賣出了超過20.4萬輛,排名位於整個B級車領域的榜首,當然這和它非常寬敞的空間和非常可靠的穩定性有關係,還有著比較低的價格區間,更重要的是,人們非常認同雅閣這塊金字招牌,所以歷經多次換代,但招牌始終屹立著。

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當然,在日系轎車中能夠與雅閣抗衡的車型也不是沒有,豐田凱美瑞和日產天籟都很有實力,也能夠對雅閣構成威脅,當然今天要介紹的這款車型,不但有著全時四驅的標配,性價比不輸雅閣,還有著水平對置發動機,看到這裡很多人都明白了,這就是斯巴魯力獅,一款可以與雷克薩斯比拼品質的實力車型。指導價20.48-24.78萬元,對於一款進口車型來說並不貴,而且還有著1.5萬元左右的價格優惠。

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力獅的外觀,沒有像雅閣那麼產生很大的變化,事實上它的變化和前代車型相比,基本上看不出來,而六邊形的進氣格柵搭配鍍鉻飾條,也是斯巴魯車型的標配,大燈採用了C字型的LED日間行車燈,配合帶有透鏡和延時關閉功能的LED自動大燈,也是屬於比較亮眼的設計。

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從尾部的造型上看,力獅更類似於上一代的雅閣,有著比較寬大飽滿的LED尾燈,並加入了鍍鉻飾條點綴,而保險槓下方只有單邊單出的外露式排氣管,稍微有點低調。

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作為中型轎車,力獅並沒有加長,而是保持了原汁原味的味道,不過4815*1840*1500mm的長寬高尺寸加上2750mm的軸距,也確實還不錯,當然配合車窗四周的鍍鉻飾條和18英寸的雙色鋁合金輪轂,還是顯示出了比較出彩的側面輪廓。

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當進入車內,一股較為強烈的年代感就撲面而來,這個內飾設計,基本已經算是十年前的流行風格,在2020年已經算是很樸素的造型了,不過用料做工還不錯,不失進口車型的身份,當然黑色的內飾造型也略顯單調了一些。

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斯巴魯是個注重駕駛體驗的品牌,所以在最低配車型上,力獅也沒有忘記配備多功能方向盤和方向盤換擋撥片,當然真皮材質也沒有缺席。方向盤加熱這一實用功能,也搭載在除了最低配車型外的其餘車型上面,不過儀表盤依然為雙炮筒造型,運動風格不錯但沒啥科技感可言。安全配置上,最低配車型也帶有包裹膝部氣囊在內的全車8氣囊、胎壓報警、ESP、倒車雷達、倒車影像、定速巡航、上坡輔助等齊全功能,顯得比較厚道。

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在舒適配置上,力獅也沒有讓人失望,9英寸的中控觸屏也是除了最低配車型外的標配,並支持藍牙電話和手機互聯等常用功能。諸如電動天窗、無鑰匙進入和啟動、帶前排座椅加熱電動調節和主駕駛位記憶功能的真皮座椅、後排座椅加熱、電動調節摺疊加熱外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調等齊全配置也相應搭載,確實配置水平很越級。

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當然在乘坐體驗上,力獅也沒有一味追求運動體驗,而是有著比較舒適的空間表現,後排座椅帶有三個獨立頭枕,中央地臺的隆起幅度也不高,再加上後排座椅支持按比例放倒,放倒後可以形成一個進深2米的平坦空間,總體上還是很實用的。

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動力方面,水平對置的2.5L自然吸氣發動機,有著175馬力的最大功率和235N·m的最大扭矩,當然還支持最新的國六排放標準,最低配車型也搭載了可模擬7速的CVT無極變速箱,總體上駕駛的運動感受並不輸雅閣,9.6秒的0-100公里加速表現和9L左右的百公里綜合油耗,對於這個排量的車型來說也屬於正常水平,唯一要擔心的,則是斯巴魯車型較為少的保有量和售後網點,對於維修保養來說很不方便。

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對於一款追求運動的中型轎車來說,加速的表現只是一部分,更重要的是底盤的調校風格,而力獅也是有著非常鮮明的運動特徵,懸架的風格自然以運動取向為主,在經過彎道時,底盤的表現相當靈活,根本不像一款有著4.8米車長的大車,而配合精準且沒有虛位的車頭指向,駕駛樂趣確實也是同級別中數一數二的表現。當然標配全時四驅系統,也是力獅的一大亮點。

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總之,力獅有著非常明顯的運動取向,在質量表現上也跟雷克薩斯一樣穩,而配置方面則比較豐富,還有著全時四驅和進口身份,綜合來看是一款性價比很出色的中型轎車,可惜的是在國內的知名度很低,只有鐵桿斯巴魯的擁躉才能知曉它的存在。更多的消費者,還是會關注本田雅閣、豐田凱美瑞或者日產天籟這種常見車型,哪怕是相對冷門的馬自達阿特茲和雪佛蘭邁銳寶XL,也比力獅的知名度強多了。


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