近年來，隨著二胎政策的放開，身邊的四口之家越來越多，不少二孩家庭在選車時也就更加註重車輛的乘坐和儲物空間表現，隨之而來的就是7座MPV和7座SUV的關注度隨之上升。而要選一臺皮實、耐用、空間大的車，其實很容易，但是，車大往往油耗也會隨之增加，這時候咖哥覺得一臺混動MPV應該能夠滿足你的這些顧慮。

今天咖哥就給大家推薦一款既能夠滿足一家人對於空間的需求，又不會增加太多用車成本的MPV車型，廣汽本田奧德賽銳·混動，新車在今年4月份正式上市，其售價區間為：22.98-32.38萬元，在今年6月份廣汽本田還推出了兩款奧德賽銳·混動福祉車型，指導價區間34.98-37.68萬元，而奧德賽在加持了油電混動系統後實力究竟如何？接下來咖哥就和大家好好聊聊，看看它哪一款最值得購買？

外觀及內飾亮點

2019款奧德賽銳·混動採用了與日規車型相同的外觀設計，整體風格看上去更加原汁原味，中網加入大面積槍灰色裝飾，使得前臉的立體感更強。

高配車型大燈採用了遠光鹵素，近光LED的光源配置，還在燈罩兩側加入了象徵混動車型的淡藍色鍍膜。

車身側面跟汽油版沒什麼太大區別，但在細節之處，增加了運動風格的包圍以及鍍鉻裝飾，翼子板上配有HYBRID混動車型銘牌標識，雙色鋁合金輪圈也是混動版本車型的專屬配置。

車身尺寸上長寬高分別為4847/1820/1702（1712）mm，軸距為2900mm。

尾部造型變動不是很明顯，只換裝了日規版本的後包圍以及鍍鉻裝飾條，以及HYBRID銘牌。

內飾設計上，奧德賽 銳·混動整體保持了現款汽油車型的整體造型，但在細節和配置上進行了優化和改進。比如，在前後排加入了多個USB接口，以方便駕乘人員對電子設備充電。

隔音性一直是汽油版奧德賽的一個短板，而在銳·混動車型上優化了部分隔音材料，並且將前玻璃升級為雙層隔音玻璃，大幅提升了靜音性能。

方向盤上的功能按鍵很多，並且按鍵面積也很大，整體功能佈局也比較清晰，咖哥覺得初次上手需要簡單適應一下，基本也沒有什麼難度。

儀表盤左側的轉速錶被替換成電能輸出指示和檔位信息顯示，中央鑲嵌的彩色液晶屏幕還可以顯示動能流動示意圖。

8英寸中央液晶顯示屏內置了本田最新的操作系統，整體UI設計與雅閣等車型相似，採用了觸控搭配實體按鍵的操作方式。

屏幕下方採用了鏡面設計的觸控式空調面板設計，雖然營造出了不錯的科技感，但咖哥覺得弊端就是很容易沾染指紋和灰塵。

奧德賽銳·混動搭載了手勢感應開閉側滑門，本田把這項功能稱之為"魔術感應門"，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。

在高配車型上，第二排座椅的配置很豐富，支持電動調節靠背、腿託的角度，座椅橫縱四向調節以及加熱功能。

對於MPV車型的用戶來說，空間表現是很重要的，很多混合動力車型都因為電池安置的問題，導致空間表現受影響，不過在奧德賽銳·混動上不用擔心這些問題，它將電池組安放在前排座椅下方，沒有因為電池組而佔用額外的車內空間，車內地板也沒有凸起，腳部空間也能得到保障，雖然備胎被取消，但配備了補胎液及工具。

全系標配後排獨立座椅，第三排座椅由於受到了空間限制，會稍有侷促，可以應對短途通勤，在第三排座椅展開的情況下，行李廂縱向空間有限，不過底部進行下探，讓縱向空間更充裕，提升7座狀態下的儲物能力。

如果需要拉一些大件物品，可以將第三排座椅向前翻折，且座椅支持按比例放倒，如果翻折第三排座椅還不夠，可以將它整體向後翻折，隱藏在行李廂下的隔板內，讓地板近乎純平，車內空間進一步擴大。

動力及駕駛操控感受如何？

動力方面，奧德賽銳·混動搭載與雅閣銳·混動相同的第三代i-MMD混動系統，其中2.0L地球夢科技自然吸氣發動機最大功率107kW（146Ps），最大扭矩為175N·m，電動機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，整套動力系統綜合最大功率158kW。傳動系統，與之匹配E-CVT變速箱，工信部綜合油耗為5.8L/100km。

新的動力總成，在實現了出色的燃油經濟性的同時，也改善了2.4L自然吸氣車型動力性能偏弱的現象，同時，使整車從靜止到80km/h的提速過程比汽油版車型更快也更平順。

在駕駛感受上，咖哥覺得奧德賽銳·混動更適合在市區內行駛，混動系統除了可以提供足夠強的動力，還能自在切換三種行駛模式，搭配E-CVT變速箱，駕駛起來平順又不乏運動趣味。

在起步和市區駕駛時，可以實現純電行駛的EV模式，在需要加速時，發動機啟動發電，電機驅動行駛，即進入混動模式。在高速巡航時，發動機可以直接驅動車輪行駛，進入發動機直聯模式，這也是區別於其它混動系統的獨有特點。

底盤懸架結構採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛，整體調教依然屬於偏舒適，後段稍大的阻尼保證了轉彎時車身並不會有太大的側傾，但在經過連續顛簸路段時車內震感會有些瑣碎。剎車系統採用交叉式雙迴路，但奧德賽銳·混動並未配備像雅閣 銳·混動一樣的可進行四級調節的動能回收模塊，該模塊僅可進行一種力度的動能回收。

寫在最後

廣汽本田奧德賽 銳·混動的誕生不僅是填補了混動MPV的市場空白，同樣也為家庭購車增加了一個新的選擇，在乘坐空間的大小和乘坐舒適度上，它都充分發揮了MPV的優勢。具體買一款最合適呢？咖哥覺得指導售價為25.58萬元的次低配銳·暢享版最值得推薦，其在安全配置上相對於最低配豐富了不少，對於以家庭出現為主的MPV車型，安全自是最重要的，此外，次低配與高於其一級的銳·智享版車型差價2萬元，差距在於迎賓燈、地圖燈、閱讀燈等一些不那麼必要的配置，而次低配所搭載的配置也足夠應對日常家庭的用車需求。