去年到過兩次日本，無論東京街頭還是沖繩的海邊公路，豐田C-HR的能見度非常高，高到讓我懷疑這是不是一款已經上市多年的舊車。然而豐田C-HR的確是一款採用TNGA平臺的新車。
東京和沖繩街頭C-HR的能見度非常高
可見C-HR在日本受歡迎的程度，在沖繩見得最多的車是本田Fit（飛度），然後後是豐田雅力士。但小型SUV裡C-HR卻是佔據優勢，我只能說C-HR的設計是非常討好日本買家。
但問題就在這裡，非常討好日本用車習慣的車型，在中國市場能行得通嗎？
本田飛度這類小車仍然日本家庭至愛
日本的出生率不高，而且很注重環保，國土面積不大，習慣上都採用公共交通工具（東京的地鐵設計之用心真的值得我們學習），所以開得都是小車居多。即使是開得是小車，你也發現車上的乘員並不多，所以對車內空間的要求並不高。
曾經有一位愛車的媒體同行這樣評價C-HR：“它並非同級最大，性能也並非同級最強，配置也並沒有什麼優勢。但是評價這個3個亮點，C-HR就足以稱霸小型SUV市場了——豐田最新TNGA平臺、THS混合動力技術、豐田金漆招牌。”
看得出這絕對是一位愛車人士，而且也是懂車人。我想這也是C-HR在日本這麼受歡迎的主要原因，日本消費者還是挺注重內涵的，加上這車設計非常顯個性，這在日本悶騷用戶中行得通。
但問題是，一輛車如果真的“並非同級最大，性能也並非同級最強，配置也並沒有什麼優勢”。它在中國基本上就不用賣了。
雖然說C-HR還沒在國內上市呢，配置這東西暫且不說。那我們就來聊一下其它方面，顏值、空間和駕駛體驗？
去年我們編輯部有一位90後妹子寫C-HR，說這車最大的特點就是“樣子太醜”。最終的結果就是那篇文章被我打回去重寫，怎麼可能說C-HR醜呢？在我和很多媒體人眼裡，這車最大的特點就是設計漂亮。
不過嚴格來說應該用“設計有個性”來評價，但凡設計有個性的車都會有爭議的，所以就連我們顏值很高的90後妹子都說這車顏值不高，這就很說明問題——C-HR個性的設計並不能討好所有人。
後排和尾廂空間並不大
除了TNGA平臺對小車空間的影響，C-HR的的造型設計天然損失了很多內部空間。北京車展期間C-HR的一汽豐田版（奕澤）有一條成功的小廣告：內容是C-HR隱藏式的後排車窗設計，讓父親站在車外沒有發現藏在後排的女兒。
C-HR的後方視野非常差
但反過來說明，C-HR的後面側窗視線非常差，會讓後排乘客產生壓抑感。從駕駛者的角度來說，太窄的尾窗空間，也嚴重影響了駕駛者觀察後方的視野。
在沒有試駕之前，我不敢對C-HR的駕駛操控性能作太多評價，不過按之前試駕過八代凱美瑞TNGA的經驗，運動性沒有想像那麼好——TNGA運動的底子是有的，但豐田的調校太平庸。而海外媒體試駕2.0L+CVT版本，對這套動力的運動性也吐槽許多。
TNGA平臺並沒有對空間有幫助
沒錯，熱效率40%的引擎都是“三好學生”，而在老師面前表現好的三好學生，往往並不受同學們歡迎。說得具體一點就是動力爆發性、噪聲控制並不好。
國內購買小型SUV的群體真的像廣告中宣傳的那樣，年輕個性、喜歡駕駛的一群？我不排除這一點，至少一部分女性買家是這樣想法。
不過可能更多的原因是——買不起緊湊型SUV，但又不願意選擇自主品牌。
所以國人買一輛小型SUV，可能還真的是全家一起使用，CH-R如此個性的設計造型過得了90後這一關，但能過得了90後父母這一關麼？還有如果它的空間沒有優勢，你覺得在中國行得通麼？
更何況，合資小型SUV市場本來就不大，加點錢就能上合資緊湊型SUV，同樣價格有一大堆自主品牌緊湊型SUV選擇。
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