12.13 差距:120年前歐洲人已經在開始鼓搗渦輪增壓器光緒帝還在上早朝

有人說1859年法國工程師勒努瓦製造了第一臺煤氣發動機,然後在1876年德國工程師奧托發明了四衝程工作原理的煤氣發動機,意味著地球正時進入發動機時代。

接著在1885年和1896年Gottlieb Daimer和Rudolf Diesel, 開始研究壓縮空氣提高空燃比的方法為他們的發動機增加動力輸出和減少燃油消耗。

同年(1895年)也就是光緒二十一年,這一年也是光緒帝煎熬的一年,委派與李鴻章為首的清政府,日本政府簽訂了著名的中日《馬關條約》簽訂。

條約主要內容為:

一、中國承認朝鮮為“完全無缺之獨立自主”;

二、中國割讓臺灣全島及所有附屬各島嶼、澎湖列島和遼東半島給日本;

三、賠償日本軍費庫平銀二萬萬兩;

四、開放沙市、重慶、蘇州、杭州為通商口岸,日船可沿內河駛入上述各口搭客裝貨,日本政府得在通商口岸設立領事官;

五、日本臣民可在中國通商口岸城邑任便設立工廠、輸入機器,只交所訂進口稅,日本在華製造的一切物品得免徵各項雜稅,所有日貨均可設棧寄存;

六、交換俘虜,中國即行釋放日本軍事間諜或被嫌逮之日本臣民。


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馬關條約簽訂

緊接著在1925年,一位瑞士的工程師,ALFRED BUCHI ,成為第1個成功的通過廢氣增壓的方法提升發動機輸出功率達到40%的人,由此渦輪增壓器開始引入到汽車工業中來。

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渦輪增壓器的雛形

剛開始渦輪增壓器一般都是使用在大型的發動機上,比如說像潛艇發動機,輪船發動機。

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而在汽車行業,最早使用渦輪增壓器的是卡車。因為卡車需要更大的輸出功率和扭矩,畢竟拉一車東西爬坡沒有勁,又慢那是相當煩人。

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但是轎車使用相對就慢一點,畢竟在那個年代有車都很了不起,開慢一點會顯得更有面子。真正的是需求決定功能。屁股決定腦袋。

在1938年第1個卡車渦輪增壓發動機,是一家瑞士公司製造的,英文名叫Swiss machine works saurer

然後在1962年到1963年出現在美國市場通用旗下品牌 chevrolet Corvair monza 和OLDS-mobile Jetfire 是第1輛渦輪增壓的乘用車,但是由於可靠性不高,容易壞很快就在市場上消失了.

在1973年第1次石油危機出現後,渦輪增壓柴油發動機,漸逐漸的被接受,但是由於投入和成本的節約幅度差別不是很大,儘管渦輪增壓器能提供強勁的動力,但是他的經濟性不高,更進一步就是渦輪增壓器的一個延時響應,讓大部分,顧客無法接受,所以一直沒有大量上市。

有點像現在的增程式電動車,錢花了,油也沒有節約特別多,距離增加不多。投入和節約差別不大。

真正的進入乘用車領域,是在1978年,第1款乘用車渦輪增壓的柴油發動機,奔馳300SD,

接著1981年是大眾的高爾夫柴油渦輪增壓發動機乘用車。

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到了2000年左右,這個渦輪增壓器就不單單僅僅考慮它的動力性能了,從減少燃油消耗,環境汙染保護,等多方面來進行考量。

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特別2019年中國國六法規的到來,基本上乘用車市場已經很少推出新的自然吸氣的發動機了。主要考量就下面幾點:

有一顆渦輪芯動力澎湃,大家都需要追求地板油,推背感。

在保證強勁動力的同時,少花點油錢是比較開心的事,總不至於買了車捨不得開吧。

國家強制排放法規,導致車輛排量必須減少,但是減小排量的同時動力不能減小太多,否則消費者不買賬。那為了解決這個問題,必須高效利用能源,必須回收廢氣浪費的能源再利用。

由此,已經到了不得不上渦輪增壓發動機的地步,就算日系也已經加入渦輪增壓的戰圈了。

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