屹立在長江邊上的南京金陵船廠，有著68年的造船史。從造駁船到造長江客輪，再到造集裝箱船、液貨船、滾裝船，她它見證了中國造船業的發展歷程。如今，一艘艘巨輪依然從這裡出廠駛向遠洋，在世界各大港口穿梭來往……
於東權，1981年生於江蘇揚州，2000年考入鎮江船舶學院船舶與海洋工程專業，2004年進入南京金陵船廠工作，目前任船舶舾裝設計師。15年來，於東權從設計員做起，先後參與設計建造了化學品船、集裝箱船、散貨船、重吊船、滾裝船等多種類型的船舶，其間擔任過多型船的舾裝和總體主辦。
造船是一個複雜的系統工程，一條船從經營接單到順利交船，要經歷規格書談判、設備技術談判、圖紙設計、設備談判、開工建造、設備安裝調試、繫泊試驗及試航等過程，其間涉及到多專業多工種多部門的交互協作。以金陵船廠首次採用混合動力技術，為意大利Grimaldi公司批量建造新一代環境友好型滾裝船GR7800為例，首制船完工交船預計要2年的時間。
船舶舾裝是船舶設計建造的重要流程之一，作為一名舾裝設計工程師，需要負責包括舵設備、錨設備、繫泊設備、救生設備、起吊設備、桅杆、滾裝設備、通道等系統的佈置設計，需要將一份份前期設計圖轉化為生產工人能讀懂的施工圖。於東權說，船廠要想在設計方面具有競爭力，必須提升設計水平，僅做基礎的生產設計還遠遠不夠，還需要具備詳細設計、基礎設計的能力。
“技術指導生產，技術更要服務生產。”對於東權而言，作為一名船舶舾裝設計師，不光要把圖紙設計好，更需要與生產現場緊密結合。當圖紙的設繪工作告一段落，就需要深入生產現場，指導施工人員按照圖紙施工，發現問題並改善設計，做到設計理論與實踐的有機融合。
隨著船舶的順利下水，船上的設備也開始進入了緊張的繫泊試驗階段，也是船舶試航前的關鍵階段。
試航是船舶建造的重要節點，是確認船舶性能是否達到設計指標的重要環節，從長江出發到舟山試航海域，各項試驗緊張有序地進行著，試驗項目一個接著一個，試驗項目基本需要“24小時連軸轉”。
“每當看到自己參與設計、建造的船舶順利交船，就深深地覺得造船過程中的所有艱辛都是值得的。”於東權心中的自豪和喜悅溢於言表。
“近年來，我國數字造船技術正進入快速發展時期，智能化應用、三維設計、虛擬現實和產品設計管理等技術得到了廣泛的應用。在製造安裝環節更為智能的同時，數字化造船還滲入到生產計劃、物資物流管控等方面，使精細化管理成為可能。”於東權對記者說，15年裡，他親歷並見證了我國造船業的快速發展。
船舶行業需要工匠，更需要工匠精神。“廠裡最近承接了2艏德國船東的客滾船項目，首次涉足客滾船建造領域。”於東權說，這正是得益於以匠心打造的品牌效應。
在於東權心中，工匠精神代表著堅定、踏實和精益求精：“就當前國內造船業而言，尤其需要我們每一個造船人都沉下心來，秉持這種態度，把自己手上的工作做紮實。”
於東權在廠區內對一艘滾裝船進行舾裝設計工作。
於東權在對一艏滾裝船進行圖紙校對工作。
於東權在對船舶舾裝採用的材料進行比對。
於東權在對一艘滾裝船進行交船前的防火控制圖核對工作。
於東權在對一艘滾裝船的舾裝作業進行實地勘察。
於東權參與建造的澳大利亞12000噸貨物滾裝船。
於東權參與建造的挪威6700車位汽車滾裝船。
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