10.17 重新定義PLUS?盤點PLUS“家族”車型

自從去年,大眾進口汽車首次提出“PLUS精神”的品牌理念,“PLUS”這個詞一夜之間從手機圈刮到了汽車圈,而如今,也有不少車型以“PLUS”命名,今天,小編就跟大家盤點一下PLUS“家族”的成員,而未來相信會有越來越多的新車加入這個“家族”。

朗逸PLUS

重新定義PLUS?盤點PLUS“家族”車型

說到“PLUS”,就不得不提朗逸PLUS,這個“德原朗”不僅僅加了名字,換了面貌,更讓人欣慰的是終於終於拋棄了PQ34平臺,投入到了MQB平臺的懷抱,並且憑藉著加大了的車身尺寸硬生生地殺入了A+車型的市場。

得益於車身尺寸的增長,朗逸PLUS的軸距也加長至2688mm,最得益的無疑是後排空間,後排座椅就加長了75mm,使得本就寬敞的後排更加舒適,再加上高級打孔的真皮座椅,乘坐舒適性更上了一個臺階。

動力方面,雖然朗逸PLUS採用了新的平臺,但依然和老款朗逸一樣搭載的EA211的發動機,只是在排量上更加精簡,之前的朗逸搭載了1.2T、1.6L、1.4T(分高低功率)四種發動機,而朗逸PLUS只有1.5L和1.4T(高功率)兩種排量車型,不過,和老款1.6L發動機相比,這款1.5L還是有所升級,發動機功率由81KW提升至85KW, 配合駐車啟停及能量回收系統,綜合工況油耗大幅降低接近10%。

長安CS35 PLUS

重新定義PLUS?盤點PLUS“家族”車型

第一代車型堅持了整整六年時間,長安CS35才迎來了自己的全新換代車型——CS35 PLUS,

而這個“PLUS”也實至名歸,它全面“PLUS”了,長寬高分別為4335/1825/1660mm,軸距則增加了40mm,達到了2600mm,這樣的尺寸,尤其是軸距表現,使得這款小型SUV甚至有了和緊湊級SUV媲美的身材。

外觀方面,CS35 PLUS並沒有採用其他長安家族的官方“臉型”,小編在這裡需要點個贊,畢竟,長安旗下最近的車型,長得都太像某個姓“雷”的進口品牌了。

CS35 PLUS的前臉終於有了自己的辨識度,而且,黑曜石樣式的前格柵類似封閉式的設計,倒是有點像純電動車的感覺,有點新意。

內飾方面,比起上一代車型也要時尚不少,雖然依然是家族式的設計,但是,看上去豪華感不錯,主要是因為整個中控採用的是豪華車慣用的環抱式設計,一直延伸到了兩側的門板。

重新定義PLUS?盤點PLUS“家族”車型

動力方面,雖然也有所升級,但是,依然存在不足,新車搭載了BLUE CORE 1.6L直噴自然吸氣發動機,發動機最大輸出功率94kW,峰值扭矩為161Nm,雖然和老款相比有所進步,但是,和同價位的1.3T、1.5T發動機相比,短板非常明顯。

榮威i6 PLUS

重新定義PLUS?盤點PLUS“家族”車型

上市兩年之後,榮威i6迎來了中期改款車型——榮威i6 PLUS,而這個PLUS不僅僅代表著尺寸的加大,官方給它的定義是顏值PLUS、舒適PLUS、安全PLUS、互聯PLUS、品質PLUS、動力PLUS六大升級。

雖然名字裡多了“PLUS”,但是,其實就真正的尺寸而言,榮威i6的尺寸並沒有太多變化,其長寬高分別為4671/1835/1464mm,不過,這樣的尺寸確實已經足夠優秀,要知道2715mm的軸距已經接近B級車的尺寸,只是,尺寸未改變而叫“PLUS”,難免給人一種蹭熱點之嫌。

重新定義PLUS?盤點PLUS“家族”車型

而官方說的六大升級,其實,外觀內飾方面改變得也並不太多,唯一值得一說的是“動力PLUS”,終於取消了1.0T三缸發動機,轉而提供了1.5T米勒循環缸內直噴渦輪增壓發動機和1.6升阿特金森循環發動機,其中1.5T發動機的最大功率124kW,峰值扭矩250Nm,傳動方面三種變速箱與之匹配,值得注意的是,增加了CVT無極變速箱。

在這個扎堆擠進三缸機的時代,上汽榮威取消1.0T三缸車型的舉措在意料之外也在情理之中,畢竟,目前市場對於三缸的不認可依然存在,四缸無疑是更加穩妥的選擇,而增加CVT無極變速箱也顯然是為了讓消費者有更多的選擇。


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