[懂車帝原創 產品] 提到高性能品牌和高性能車型，人們往往首先聯想到著名的德系“豪強”——畢竟它們既豪華又強大。提到德系高性能豪強，你會首先想到保時捷、梅賽德斯-AMG、BMW M還是奧迪的RS呢？而提到德系高性能中大型SUV，此前你可能會想到Cayenne Turbo系列、AMG GLE 63系列以及BMW X5 M/X6 M系列，但肯定不會想到與上述車型相對應的奧迪RS車型——因為真的沒有。
無論是過去為人熟知的quattro有限公司（quattro GmbH），還是近年啟用全新名稱的奧迪運動有限公司（Audi Sport GmbH，下文簡稱為“Audi Sport”），奧迪的高性能子公司好像一直對開發中大型SUV保持謹慎和剋制，彷彿無意開拓高端細分市場，似乎也從未想過將RS的徽章和靈魂真正賦予Q7。不過，這種局面在2019年底終於被徹底打破並迎來轉機，當奧迪已經有了Q8，Audi Sport一鼓作氣推出RS Q8便成了順理成章的事情。
- Audi Sport的重量級“大招”，給AMG和M點顏色瞧瞧
2019年是奧迪RS車型問世25週年。25年前的7月，RS 2 Avant的誕生，開啟了奧迪高性能車型的篇章。到2019年7月，25年間，奧迪共計推出25款RS車型，平均一年一款並不算高產，但不少產品形象和性能標籤（比如旅行車、quattro四驅系統、2.5升五缸等）早已深入人心。除了在高性能旅行車領域佔據重要地位並圈粉無數的眾多Avant車型，還在雙座跑車（TT RS）、雙門轎跑車（RS 5）、四門轎跑車（RS 5 Sportback、RS 7 Sportback）以及“小鋼炮”（RS 3）等領域保持有獨特的存在感。
2019年是奧迪RS車型問世25週年，RS高性能旅行車的形象早已深入人心
2019年下半年，Audi Sport還發布了多款全新的RS車型，其中除了全新一代RS 6 Avant和RS 7 Sportback，重點自然少不了SUV車型——全新RS Q3、RS Q3 Sportback和RS Q8。以喜好V8動力的美國市場為例，Audi Sport即將使出一套前所未有的組合拳：一方面首次正式引進全新RS 6 Avant，一方面推出RS Q8。
其實RS Q3才是奧迪RS家族的首款SUV車型，早在2013年，開闢了豪華高性能緊湊型SUV的細分市場，通過搭載TT RS和RS 3同款2.5升五缸發動機和quattro四驅系統，為緊湊型SUV的身軀注入了小鋼炮的熱血精神。當然，與只能玩轉歐洲市場的高性能緊湊型SUV相比，能在歐洲、北美和亞洲市場爭取新客戶並提振品牌形象的高性能中大型SUV無疑是個更加誘人的蛋糕，無論是先入為主、地位穩固的德系豪強還是作為後來者的英國和意大利勢力，都想從中名利雙收。奧迪這一次也不打算袖手旁觀，首次推出真正具有高性能基因的中大型SUV Coupé車型。
- 為什麼是RS Q8，而不是RS Q7
首先，主要是因為“8＞7”。在奧迪看來，作為Q家族中的頂級車型，無論是在定位、設計、技術還是性能層面，RS Q8都可謂理所當然的產物，集RS車型的高性能、Coupé車型的優雅特徵以及SUV車型的多功能屬性於一身。
此外，開發一輛高性能中大型SUV並不是在發動機艙內塞進一臺新款V8發動機那麼簡單。要知道，2018年問世的Q8已經在歐美市場用銷量表現初步證明了客戶對奧迪全新SUV設計語言和開發理念的認可，而2019年完成中期改款的第二代Q7已經進入量產週期後半程，那麼首先推出RS Q8就很容易理解了。雖然奧迪並未肯定或否定推出RS Q7的可能性，但考慮到Audi Sport在產品規劃和市場開發方面一貫的穩健做法，目前有RS Q8扛起一面大旗就足夠了。
- Audi Sport需要“紐北最速”SUV證明自己
歷來視紐博格林北環為後花園的德系豪強自然不會輕易放過一個刷新圈速的機會，這一次輪到了Audi Sport用RS Q8證明自己。2019年9月13日14點到18點，當時尚未發佈的RS Q8測試車有4個小時在紐博格林北環證明自己，可惜天公不作美，降雨斷斷續續。Audi Sport產品研發工程師、曾贏得紐博格林24小時耐力賽的車手Frank Stippler決定在17點30分趁著賽道條件相對較好開始挑戰，30分鐘僅夠完成兩次測試，結果第二次的測試成績比第一次快2秒，最終RS Q8以7分42秒253的成績刷新“紐北最速”SUV記錄，比梅賽德斯-AMG GLC 63 S 4MATIC+此前創造的7分49秒369快了不少。
刷新紐北成績的RS Q8測試車，加裝了鋼製防滾架，搭配規格為295/35 ZR23的倍耐力P Zero輪胎
這次全球媒體首試活動，刷新紀錄的RS Q8測試車和試車手Frank Stippler也來到了現場。這輛RS Q8測試車與量產車型的主要區別在於賽道安全設備，雖然拆除前後排座椅並加裝兩張賽車座椅，也沒有選裝電吸門、高級音響系統等裝備，但由於加裝了鋼製防滾架，整車重量較量產車型更重。Frank對懂車帝表示：“在正式測試的30分鐘內，部分賽道下起小雨，路面比平時更溼滑，當時最高車速達到了302公里/小時，在這樣的駕駛條件下其實是存在一定風險的。通過對路面胎印的觀察及時調整好了路線，提前1分鐘出發探路的同事也會通報前方的賽道狀況。如果天氣和賽道條件好一些，RS Q8的圈速記錄應該還能再快五六秒。”而在我個人看來，RS Q8能在紐北證明自己也離不開大眾集團其他品牌的“默契配合”。畢竟動力更強悍、調校更犀利的Urus（最大輸出650馬力、850牛·米）以及擁有插電式混合動力系統的Cayenne Turbo S E-Hybrid（最大輸出680馬力、900牛·米）都不知為何沒有拿紐北成績做文章。別忘了，蘭博基尼和保時捷的當家超級跑車這兩年可是紐北刷圈的常客。
- 外觀：標誌性的RS造型元素，辨識度頗高
就像你很遠就能將RS 6 Avant與普通版A6 Avant區分開來，RS Q8的高性能身份相比普通版Q8也是極具辨識度的。而且全新一代RS車型的外形設計也較過去更顯高調，迎合年輕用戶審美和個性化需求。
尤其是在前臉部分，RS Q8擁有霸氣十足的面部表情，八邊形進氣格柵搭配RS車型特有的高亮黑色散熱器格柵，尺寸更大的前保險槓兩側進氣口與保險槓下緣的一體式擾流翼片設計融合，選裝的帶有3D日間行車燈的RS矩陣式LED激光大燈目光冷峻。
RS Q8的車身長/寬/高分別為5012/1998/1694毫米
碳纖維外後視鏡為選裝
RS Q8的腰線非常有力量感
選裝的23英寸5輻雙色輪圈
RS Q8的車身長/寬/高分別為5012/1998/1694毫米，車頭和車尾相比普通版Q8分別加寬10毫米和5毫米。車身側面，外後視鏡（標配為黑色，選裝車身本色、啞光鋁或碳纖維）、輪圈（標配22英寸，選裝23英寸）和剎車卡鉗（標配黑色，選裝紅色）是識別RS Q8的特徵。
RS Q8還提供碳陶製動系統選裝
RS Q8是目前奧迪全系產品中配備輪圈尺寸最大的車型，標配22英寸10輻星形鋁合金輪圈，而試駕車選裝的23英寸5輻Y型雙色輪圈的造型很好看，而且能與側面線條保持和諧，與之搭配的是規格為295/35 ZR23的馬牌SportContact 6輪胎。同時，除了標配的10活塞黑色制動卡鉗以及前後直徑分別為420毫米、370毫米的制動盤。RS Q8還提供碳陶製動系統選裝，前後制動盤直徑分別為440毫米、370毫米，制動卡鉗可噴塗為紅色、灰色、藍色。
RS專屬車頂擾流板為固定式設計
RS車型經典的橢圓形排氣管也是RS Q8的保留項目，尺寸碩大，足以輕鬆容納成年男性的拳頭
仔細觀察可以發現，單側橢圓形排氣管內部實為雙出佈局
車尾部分，造型低調的RS專屬車頂擾流板為固定式設計，兩側尾燈下方的出風口設計其實只有視覺效果，亮黑色車底擴散器搭配RS車型專屬後保險槓兼顧功能性和設計感。而RS車型經典的橢圓形排氣管也是RS Q8的保留項目，同樣採用亮黑色處理，而且尺寸碩大，雖然其以雙邊雙出式樣示人，但單側橢圓形排氣管內部實為雙出佈局。此外，RS Q8身上還有一些向精神前輩Sport quattro車型致敬的細節設計，比如前進氣格柵上緣、亮黑色表面尾燈帶等。
RS Q8共有9種顏色可供選擇，其中8種為金屬漆或珠光漆。除了車外後視鏡外殼支持定製，兩種外觀套件涉及的車身細節還包括進氣格柵、導流片、擴散器、後燈帶 （僅限碳纖維套件）。像這輛銀色試駕車這樣選擇了碳纖維外觀套件，連前後奧迪四環徽標和RS標識也可更換為亮黑色。
- 內飾：Alcantara和碳纖維材質營造運動氛圍，RS按鈕是關鍵
與普通版Q8相比，RS Q8在內飾設計上大量應用Alcantara材質和碳纖維元素，結合本就深邃的液晶屏幕和中控臺黑色面板，營造出戰鬥感十足的運動氛圍，而中控臺區域的鋁合金質感裝飾和氛圍燈則豐富了立體感。
試駕車選裝了紅色RS風格套件
換擋桿包裹有Alcantara材質
車內大量運用碳纖維元素裝飾
仍以這輛選裝了紅色RS風格套件的試駕車為例，包括方向盤、換擋桿、安全帶和地墊的邊緣都採用紅色撞色縫線設計，換擋桿、方向盤、A柱、車內頂篷則包覆有Alcantara材質。如果這種風格並不適合客戶的胃口，還可選裝灰色橡木或鋁質的鑲嵌裝飾來強調豪華氛圍，並用擴展真皮套件取代車門內側的碳纖維面板。
選裝的Valcona真皮材質RS運動座椅，帶蜂窩圖案以及按摩和通風功能
試駕車沒有全景天窗，車內頂篷覆蓋有Alcantara材質
RS Q8的前排座椅體驗值得點贊，無論是舒適表現還是支撐性、包裹性，總能讓駕駛者找到合適的姿勢。如果你不滿足於標配的黑珍珠色Nappa真皮搭配Alcantara材質的座椅，還可以選裝帶蜂窩圖案、按摩和通風功能的Valcona真皮材質RS運動座椅。至於RS Q8的空間表現，參考普通版Q8即可，標配的後排三座座椅可前後滑動，座椅靠背摺疊後，後備箱容積可達1755升。
RS液晶儀表盤
當然，RS Q8車廂內部真正誘人的新意還是源自駕駛席。奧迪虛擬駕駛艙的RS儀表盤和MMI中控屏可顯示胎壓、扭矩、性能、油溫、圈數和加速度等詳細信息，選裝的RS抬頭顯示功能擁有一些RS車型特有的界面。
方向盤下部的RS標識很有質感
RS Q8的換擋撥片很低調
通過方向盤上的RS模式按鈕，駕駛者可直接將奧迪駕駛模式切換為RS1和RS2模式
意大利人打造的高性能中大型SUV——比如蘭博基尼Urus、瑪莎拉蒂Levante Trofeo，方向盤背後一定少不了一對尺寸和撩人指數媲美超級跑車的金屬換擋撥片。德國人打造的高性能中大型SUV——比如全新AMG GLE 63以及BMW X5 M/X6 M，方向盤上一定擁有一對醒目而精緻的駕駛模式按鈕。RS Q8那手感很棒的運動方向盤上也有用起來順手、稱心的換擋撥片和RS按鈕，只是展現形式實在很符合奧迪的低調風格，如果設計能像方向盤上的RS標識那樣既搶眼又有質感，無疑更契合由外到內的一身運動裝扮。通過RS模式按鈕，駕駛者可直接將奧迪駕駛模式切換為RS1和RS2模式，RS車型專有顯示界面將在奧迪虛擬駕駛艙中自動打開。
有了方向盤上的RS模式按鈕就很少用到排擋杆前方的奧迪駕駛模式按鈕了
RS Q8提供8種駕駛模式，除了可自定義設置的RS1和RS2模式，還包括舒適、自動、運動、經濟、全路況、越野模式
用戶可自定義設定RS1和RS2模式
RS Q8提供8種駕駛模式，除了可自定義設置的RS1和RS2模式，還包括舒適、自動、運動、經濟、全路況、越野模式，這些駕駛模式選項能夠影響到發動機、變速箱、四驅系統、轉向、空氣懸架、後輪轉向、運動排氣甚至自動空調的工作特性。
- 性能：能勝任賽道，更能適應公路，和動力和操控一樣動人的還有舒適
Audi Sport將現階段成熟的解決方案都武裝到RS Q8身上。動力方面，那臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機不僅能貢獻600馬力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，還適配有48伏輕混動力系統（MHEV）以及變缸技術——其實用戶不用瞭解其原理，也很難察覺其工況，但能享受到它們默默工作時對於平順性和經濟性的助益。
奧迪將RS Q8全球首試的地點選擇了西班牙特內里費，位於非洲西方的加納利群島
4.0升V8雙渦輪增壓發動機擁有600馬力最大功率和800牛·米的峰值扭矩
傳動方面，RS Q8搭載8速Tiptronic自動變速箱和quattro全時四驅系統，前者的換擋表現早已有口皆碑，後者的機械式中央差速器可將動力以40:60的比例分配到前後軸，最多可將70％的動力分配給前軸，最多將85％的動力分配給後軸。此外，quattro運動差速器可在動態轉向時根據需求主動分配後輪之間的扭矩，從而提高牽引力、穩定性和運動性。
RS Q8標配帶阻尼控制的RS自適應空氣懸架、後輪轉向系統，可選裝電動主
底盤技術方面，RS Q8標配帶阻尼控制的RS自適應空氣懸架（車身離地間隙可調範圍為90毫米）以及後輪轉向系統，可選裝電動主動式防側傾系統（EAWS）。主動式防側傾系統集成在48伏主電氣系統中，在車輛快速過彎時能明顯減少車身的側傾幅度，在車輛直線行駛時能提高駕乘舒適性。
RS Q8的0-100公里/小時和0-200公里/小時官方加速成績分別僅為3.8秒和13.7秒，電子最高限速為250公里/小時，選裝動力套件（包括主動式防側傾系統、quattro運動差速器和 RS陶瓷制動系統）可使最高速度達到305公里/小時。
從2019年到2020年，高性能中大型SUV具備600馬力、破百加速低於4秒算是很“平常”的事，而且都擁有V8雙渦輪增壓發動機、智能四驅系統、自適應空氣懸架等裝備加持。沒辦法，有錢人的“快樂”座駕往往就是這麼樸實無華且枯燥。好在經驗表明，相比死板的賬面數據，中大型豪華車的實際體驗往往更具感染力。
奧迪將RS Q8全球首試的地點選擇了西班牙特內里費。這是我第三次來到這個位於非洲西邊的小島上試車，此前來試駕過保時捷911（991.2）、Macan GTS以及邁凱倫570S Coupe、675LT，這裡秀美的火山自然風光和蜿蜒的山路給我留下來深刻的印象，也讓我對RS Q8的靈活性和多功能性充滿期待。與此同時，三次全新Cayenne Turbo、兩次添越V8以及三次Urus的深度試駕經歷則一直暗示我，最好能在同樣基於MLBevo平臺打造的RS Q8身上收穫些許奧迪特色的新鮮感。
結果呢，似乎一切都在預料之中。首先，RS Q8對於高性能的表達方式或許不像身價高高在上、情感喜形於色的意大利“超級”SUV那樣熱情洋溢，不過其表現相比梅賽德斯-AMG和BMW M此前的同級作品實屬有聲有色。
首先，RS Q8的V8發動機時刻準備爆發，也始終保持理智。有了方向盤上的RS模式按鈕，我就很少再去觸碰換擋桿前方的兩個奧迪駕駛模式按鍵了。發動機、變速箱和懸架系統在自動模式下表現得如同普通版Q8那樣彬彬有禮。而連按兩下RS模式按鈕切換至連電子穩定系統都處於運動狀態的RS2模式，發動機便一直處於警覺的狀態，運動排氣系統早已進入“歡快”樂章，寬廣的扭矩平臺隨時聽候右腳調遣，轉速超過3500轉/分之後隨之而來的加速和聽覺享受足以讓我暫時忘卻電動機的所謂先天優勢。
雖然特內里費的山路和高速公路不足以RS Q8施展其全部功力，但也掩飾不住RS Q8的敏捷和穩健，它就像個靈巧的大胖子，我能感覺到它那遠超過2噸的體重的客觀存在，可主觀上卻毫不費力地應付著或急或窄的連續彎道，轉向利落且不失精準，車尾拒絕拖泥帶水，讓我不得不感慨主動後輪轉向、主動式防側傾系統、運動差速器這些價值不菲的裝備真的物有所值，連昂貴的碳陶製動系統的腳感都無可挑剔。當然，如果粗壯的A柱不那麼影響彎道視線就更好玩了。
特別值得一提的是，別看RS Q8選裝了23英寸輪圈和高性能輪胎，但不用擔心舒適性會成為它的短板。事實上，無論是特內里費那些表面不算平整的公路，還是非鋪裝路面上細碎的火山岩，都沒有對它構成太多威脅。RS Q8在自動和舒適模式下彷彿從賓利添越V8那裡領悟到一些有關舒適駕乘的真諦，空氣懸架系統能將來自路面的大多數煩擾和諧掉，包括雙層玻璃等隔音降噪措施也優化了車廂靜謐性。
至於通過性，駕駛RS Q8用越野模式走下公路拍攝時的從容顯然是RS 6 Avant這樣的高性能轎車所不具備的。或許很少有用戶會開著RS Q8這樣的高性能SUV去參加賽道日，但脫離公路適度越野的想法卻是離開城市遠行常有的事，注意保護輪胎、輪圈以及漂亮的碳纖維套件就好。
- 總結
考慮到先來（Urus）後到（Q8）的情況，難免有人會將RS Q8調侃為“親民版”的Urus，反之亦然。可玩笑終歸是玩笑，在我看來，豪車和豪宅類似，花錢買的是溢價帶來的享受。用差不多的建築材料構建面積、戶型差不多的房子，不同的地段、設計、裝修、開發商和物業，綜合呈現的居住體驗自然大有不同。RS Q8的身價決定了它的直接對手還是梅賽德斯-AMG和BMW M的最新中大型豪華SUV作品，而Audi Sport這次顯然是有備而來。
儘管Audi Sport在歷史積澱、產品陣容和銷量等方面仍然難以與梅賽德斯-AMG、BMW M相提並論，但是得益於大眾集團的資源整合以及MLBevo平臺的可塑性，RS Q8無疑有資本在面對強敵時保持自信。而考慮到BMW X5 M/X6 M、AMG GLE 63 SUV/Coupé也在2019年底推出了全新一代車型，2020年的高性能中大型SUV市場應該會非常熱鬧，產品力和性能標準也將提升到新的水平。
根據奧迪的計劃，RS Q8將於2020年第一季度在德國和其他歐洲國家的開始銷售，起售價為12.7萬歐元。儘管官方尚未明確表示，但可以預計RS Q8不久之後將會被引入國內市場。而換一個角度思考，對於那些打算花費一兩百萬元購置一輛擁有600馬力V8發動機、四輪驅動、空氣懸架的高性能車的奧迪真愛粉來說，RS Q8的潛在對手其實還包括自家那位超有腔調的旅行車兄弟——全新RS 6 Avant。
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