豪華中級車市場一直是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）這三家的主戰場，當你拿著30萬元的買車預算，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L這三款家喻戶曉的車型，真的是很難繞開的選項。
我們這次專題使用的3輛車分別是2020款寶馬325Li M運動套裝（車主對外觀進行了改裝）、2019款奧迪A4L 40 TFSI時尚型（國VI排放）、2019款奔馳C 260 L運動版，均為各自車系中走量的那一款，且沒有一臺是廠家提供的試駕車。
2020款寶馬3系是全新換代車型，長軸距版底盤代號G28，搭載了代號為B48TU的2.0升渦輪增壓發動機，優化了熱效率降低了重量並把噴油壓力恆定在了350巴，最大功率135千瓦，最大扭矩300牛·米。
從駕駛體驗上來說，全新寶馬3系在追求舒適性的路上越走越遠，已經不再是當年那個標榜犀利駕控與極致樂趣的寶馬3系，而是一臺兼顧舒適的家用運動轎車。但論操控，你現在購買到的3系不僅有一個兇猛的外觀，它依舊是這個級別操控最好的車之一，車身對轉向動作響應得非常敏捷，讓你感覺到足夠的從容，底盤過濾小幅度顛簸坑窪的表現也在三輛車中最為突出。3系是三輛車中轉向手感相對較好的那一個，輕重適中，隔絕掉了絕大部份的路感，當然這點是優點還是遺憾就因人而異了。
2019款C 260 L是中期改款車型，尾標很豐滿可排量很骨感，採用M264 1.5T發動機搭配48伏技術的輕混動力總成，最大功率和325Li同為135千瓦，但扭矩相比325Li少了20牛·米。發動機的動力比想象中要好，但受制於1.5升的排量基礎，需要以拉高轉速作為代價，這也必定帶來感人的油耗表現，抵消了一部分48伏P0輕混系統的節油效果。
底盤濾振和行駛質感方面，C 260 L並沒有什麼突出表現，在三輛車中處在居中的位置。啟停功能在大部分時間是好用的，但如果以較大力量制動，剎停前發動機熄火時會帶來較大的頓挫感。在3擋降2擋的過程中，也會有頓挫出現，如果和啟停頓挫同時出現，振動感非常明顯。C 260 L的轉向標定邏輯比較奇怪，在時速20公里的時候最沉，對於低速掉頭的工況很不友好。
而這代奧迪A4L已經到了這一代生命週期的中段，馬上面臨改款，但這臺EA888發動機卻擁有三輛車中最好的數據表現，最大功率140千瓦，後段加速的動力儲備強過它的兩個對手。而在日常低速駕駛時，你很難把它開得線性，太過小心翼翼動力會有明顯的遲滯，腳下稍稍唐突一點兒車就會躥。
A4L的底盤濾振是三輛車中最為顛簸生硬的，在過大的溝坎時沒有什麼高級感。同時，A4L的轉向手感調校電子味兒非常重，在日常駕駛中你往往需要很多多餘的修正來保持在你想要的軌跡上。
噪音表現，三部車表現都不算好，奔馳C的發動機在低速高轉時的聲嘶力竭真的是令豪華感蕩然無存；A4L則是發動機、風噪、路噪雨露均霑，整體水平欠佳；3系的路噪是主要噪聲源，坐在後排的時候尤其明顯。
內飾方面，從整體觀感來說，C 260 L和325Li的高級感與科技感相較更早問世的A4L要勝出不少。三輛車均配備了彩色液晶儀表，尺寸都是12.3英寸，顯示效果也沒有明顯區別，主要差異在三塊中控屏上，寶馬325Li是10.25英寸觸控屏，奔馳C 260 L的10.25英寸顯示屏需要配合一塊觸摸板使用，而奧迪A4L則只有一塊造型方正的8.3英寸普通液晶顯示屏。方向盤的握感來說，寶馬3系最佳，握感粗壯飽滿，就像在和一位可靠溫暖的朋友握手；奧迪A4L的握感次之，最起碼細膩精緻；奔馳C 260 L的握感最差，甚至有些粗糙。
座椅的質感上，A4L最硬，325Li最軟，三輛車座椅的包裹感也都尚可。前後排的乘坐空間上也沒有什麼大的區別，相比之下C 260 L的優勢在於99.6度的後排靠背角度在三輛車中最緩，劣勢是470毫米的座墊最短；325Li勝在柔軟，但後排的靠背角度最陡，僅有96度，對於長時間的乘坐並不友好；而作為唯一前驅車型的A4L，反而有最高的地臺隆起高度，這影響了第五位乘客的乘坐體驗。
總結：從實際的體驗來說，雖然各有自身的長處和劣勢，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L還是能夠給我們一個合格的豪華轎車體驗，它們沒有我們想象的那麼完美，但也對得起自己的定位。接下來，我們將從基礎性能、圈速、空間、油耗等方面展開測評，為您更詳細的解讀這三部車的差異。
閱讀更多 懂車帝報道 的文章
