記者近日從中國鐵路總公司（以下簡稱“中鐵總”）多人士處確認，中鐵總日前要求中國中車股份有限公司（以下簡稱“中國中車” ）下調復興號動車組採購價格，降幅為7%。
據瞭解，2017年復興號採購價格位於每列1.70億～1.72億元區間，如果此次降價幅度最終被落實，復興號價格將定格在1.6億元/列左右。
記者就此函詢中鐵總宣傳部，至記者發稿時未有回覆。
再次降價
此次降價後，復興號採購價格將首次低於和諧號。自2017年復興號動車組研製成功後，中鐵總就已經不再採購和諧號動車組，2017年上半年，中鐵總最後一次採購和諧號的價格約在1.70億元/列左右。
此次降價早有先兆。2017年初，中鐵總曾要求中國中車對復興號降價20%，後雙方几經博弈，最後以降價5%告終。當時，中鐵總人士曾對記者表示，此價格協議僅是短期協議，未來採購時，買賣雙方仍要繼續商討價格，年均3%～5%的降幅符合中鐵總利益。
中國中車人士對記者確認了中鐵總要求復興號降價的消息，並補充稱，中鐵總認為，當前中國中車高速動車組板塊利潤很大，存在充足降價空間，中鐵總希望通過降價與中國中車共享中國高鐵發展紅利。
《中國中車2017年年報》顯示，中國中車三大高速動車組製造企業長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“長客股份”）、青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“四方股份”）和唐山機車車輛有限公司（以下簡稱“唐山客車”）2017年營業收入和營業利潤分別為，305.17億元、26.35億元；351.88億元、38.29億元；150.27億元、12.62億元。3家公司均進入中國中車子公司營業利潤前五強，其中長客股份和四方股份為中國中車營業利潤榜一、二位。
就上述中國中車人士所述降價理由，記者向中鐵總宣傳部確認，中鐵總亦無回應。
上述中國中車人士還對記者表示，不清楚“復興號”最終採購價格協議是否簽署，但鑑於以往議價時中國中車完全處於被動地位，7%降幅成為事實的可能性很大。“這次降價幅度很可能被中國中車認可。”他說，“目前中國中車應對鐵總‘降價逼宮’的辦法並不多，要求上游零部件供應商同步降價，是中國中車最佳，也是最方便的選擇。”
2018年6月15日中鐵總啟動2018年首次動車組招標，其中包括8輛編組“復興號”45列，16輛編組“復興號”50列。1列長編換算為2列標準列。按此計算，本次中鐵總共招標動車組145標準列。中鐵總人士對記者確認，本次招標將有可能按降價後金額結算，共約232億元左右，這比中國中車之前預計的246億元少了14億元。
對中國中車影響有限
中國中車人士對記者表示，此次降價對中國中車利潤影響不大。首先復興號動車組從誕生到現在已經招標了350組左右，復興號製造技術亦相對成熟，製造成本趨於下降；其次，未來3年中鐵總對復興號的採購數量仍將逐步提高，“中國中車在單價上的損失有望通過數量得到彌補。”他說。
最後，中國中車近日與中鐵總簽署動車組維修合作協議，中國中車成立北京區域配件管理中心（詳見《鐵總放棄動車配件集採，移交中國中車代為管理！》）。這是中國中車在動車組領域，繼新造和維修後，首次將配件銷售納入到贏利點中。“贏利點的增加將繼續抵消降價的負面影響。”中國中車人士說。
此外在普速客車方面，時速160公里動力集中動車組於7月底完成20萬公里運營考核，中鐵總和中國中車人士均對記者確認，動力集中動車組最快有望於2018年年底獲得國家鐵路局生產許可證。中鐵總計劃用該車全面替代25T型客車，是中國下一代普速客車的主力車型。中國中車人士說：“該車需求量巨大，是中國中車在整車製造中新的利潤增長點。”
近期中鐵總對“復興號”動車組採購量急劇提升。2018年中鐵總已經招標了145標準列，上述中鐵總人士對記者透露，2018年下半年，中鐵總還將有100~150列動車組採購，全年僅動車組採購金額接近500億元。而這也與中鐵總總經理陸東福的表態相吻合。在2018年全國兩會上，陸東福表示，未來3年將有900組“復興號”投入運營。以此計算，平均每年中鐵總將採購300組“復興號”。
打造平衡市場
復興號即中國標準動車組，該車是在CRH380系列基礎上研發的。據記者瞭解，在近幾年的中鐵總招標採購中，CRH380系列動車組每年均會下調價格，降幅在3%～5%區間。2010年CRH380系列動車組研發完成之初，價格保持在2億元/列以上；2013年動車組招標，該型動車組最終均價約為1.87億元/列左右，2014年降至1.80億元/列左右，2015年和2016年繼續下調價格至1.70億元/列左右。
2017年年初，中鐵總向中國中車傳達了中國標準動車組（以下簡稱“中國標動”）降價20%的要求，幅度之大前所未有。降價後，中國標動單價僅在1.3億元/列左右，這在中國中車內部引發不小震動，亦引起諸多二三級供應商的不滿。
雙方價格爭執持續半年有餘，終以中鐵總讓步告一段落，在這期間中國標動被命名為復興號。作為買方，中鐵總不再堅持降價20%的要求，雙方以約1.80億元/列為基礎談判價格，最終確定在此基礎上降價5%，當年復興號採購價格定於每列1.70億～1.72億元。
中國中車目前擁有高速動車組生產資格的企業共有4家，分別是青島四方、長客股份、唐山客車和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（以下簡稱“四方龐巴迪”）。這4家企業、尤其是前3家，競爭非常激烈。長客股份人士稱，總部在招標採購中表現弱勢，對下屬企業缺乏有效約束。
反觀中鐵總，旗下雖有18家鐵路局集團公司，但路局市場主體地位極為有限，歷次招標車輛均由中鐵總統一牽頭，決不允許路局集團與主機廠單獨接觸。中鐵總分別與主機廠商談價格，各個擊破，逐步成為局面控制人。
北京交通大學經管學院教授趙堅認為，中鐵總的壟斷地位不僅徹底，而且牢靠。而中國中車作為上市公司，其改革步伐遠快於中鐵總。中國中車名義上由總部統一管理，但其科研、生產、營銷都在下面子公司，子公司都是獨立法人，企業要吃飯，很難步調一致。而且考慮到要打破市場壟斷，保持競爭是國企改革應有之意。如果中鐵總能賦予其屬下路局真正的市場主體地位，路局可以獨立參與到動車組的招投標中，市場才有望迴歸平衡。
趙堅表示，大型製造業產品價格和規模效應、採購數量等因素密切相關。“賣給中國企業和國外企業價格會不同，在國內生產和在國外生產價格也不一樣，單列採購和採購100列的價格也不一樣。”他建議，中國中車可以效仿商業飛機制造商，設置公開的目錄價格供商業談判，但合同價格應根據情況而定。
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