近日，醞釀已久的廣州中山八路交通換乘樞紐綜合開發項目施工總承包開始招標，項目總投資約55372萬元，計劃2019年12月開工，2020年12月完工。該換乘樞紐是一個包括公交站場、公交停車場、社會車輛停車庫、社區配套服務中心和商業服務區等多功能的綜合體：地上6層、地下3層，還能與地鐵11號線中山八路站接駁；同時將提供約342個社會停車位，解決目前此地區停車難問題。
地下3層+地上6層，滿足樞紐多功能使用需求
中山八路總站是廣州西部一個大型的公交站場，南有荔灣湖公園，周邊歷史文化資源十分豐富。此前共運營公交線路34條，日均客流20萬人次。其實早在2014年7月中山八路公交總站地塊控制性詳細規劃修改就通過市規委會審議，計劃將中山八路公交車總站拆除重建，新建一個集公交、地鐵、社會停車、商業為一體的綜合性交通樞紐，塑造廣州西部窗口形象。
根據最新的招標公告，中山八路交通換乘樞紐是一個包括公交站場、公交停車場、公交調度管理、社會車輛停車庫、社區配套服務中心和商業服務區等多功能的綜合體，項目規劃用地總面積約為32654.6平方米，建設用地面積為16031平方米，將新建交通換乘樞紐綜合開發樓1棟，地下三層、地上六層、總建築面積為67378平方米、建築總高度30米，部分與地鐵11號線中山八路站同時建設。項目總投資約55372萬元，中山八路公交樞紐地下3層，地上6層，功能較為綜合多樣。
其中，負三層為地下停車場及設備用房。
負二層為地下商業空間及設備用房，商業區的公共走道與地鐵11號線接駁聯繫，承載著地鐵至公交樞紐的換乘功能。負一層為地下商業空間、設備用房區及自助停車交付區。商業區的公共空間延續負二層作為地鐵換乘通道的功能，直接與地面相聯繫，直接聯繫公交車站的出入口；自助停車區則是社會車輛排隊交付及辦理自助停車的區域。
首層主要為公交站場及公交乘車候乘廳、政務服務及公交調度辦公的入口。二層與首層一樣，是公交站場及候乘廳，南北兩端為政務服務區。三層為公交夜間停車區。四層為主要的政務服務區、機械停車樓；政務服務區包括社區服務中心、派出所兩個部分，機械停車樓則是無人值守的機械停車庫，社會車輛在負一層辦理完交付後，通過車梯運送至本層及停車樓的以上多樓層，進行自動存儲。五、六層則是公交公司的調度中心及辦公空間。
提供超過300個停車位，緩解周邊停車難問題
中山八路交通換乘樞紐的設計定位為：以公交換乘功能為核心，合理採用“公交站場+換乘樞紐+社會停車場”開發模式，打造集多種公共交通設施與便利型商業功能、區域文脈意象、城市場所效應及生態節能技術於一體的、具示範意義的綜合交通換乘樞紐。本次換乘樞紐的建設也將提供超過300個社會停車位，其停車庫包括公交站場停車、公交夜間停車、地下車庫、機械停車樓4個部分，其中地下車庫與機械停車樓向社會開放，解決現狀地區停車難的問題。其中，地上的立體機械停車庫P1，停車位不少於200個；還有負三層的P3停車場車位為142個，這樣就共有約342個停車位可向社會開放。
此外，在車行交通流線的設計中，公交站場及停車樓的車輛均不開向中山八路，而是由西側未來規劃路進入到站場內；另外，社會停車車輛，可由中山八路通過匝道進入到交通樞紐場地內，經由西側進入地下停車場及機械停車庫，並由東側駛出進入新虹街。在人行方面，乘坐公交的乘客，經由中山八路方向的入口進入換乘大廳，避免與公交、社會車的交叉。地鐵11號線經由交通樞紐換乘的人員，分別引導到地面，直接進入公交車站。
採寫：南都記者 李鑫 實習生 張豔芸
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