11.24 今年銷量將降至10年前水平?客車行業寄望海外和燃料電池市場

今年銷量將降至10年前水平?客車行業寄望海外和燃料電池市場 | 中國汽車報

今年銷量將降至10年前水平?客車行業寄望海外和燃料電池市場 | 中國汽車報

11月22日,《2019~2020中國客車產業發展報告》(客車藍皮書)重磅發佈。發佈儀式上,客車藍皮書編委、第一商用車網總編輯謝光耀在現場做了“2019-2020年客車市場分析及預測”的演講,分析了2019年國內客車市場形勢與變化,同時預測了2020年客車市場發展走勢。

今年销量将降至10年前水平?客车行业寄望海外和燃料电池市场 | 中国汽车报

客車藍皮書編委、第一商用車網總編輯謝光耀做現場演講

十年最低點,全年約下滑16萬輛

今年销量将降至10年前水平?客车行业寄望海外和燃料电池市场 | 中国汽车报

謝光耀分析指出:“2019年,我國客車市場呈現出波浪式的發展曲線。今年以來,客車整體市場全線下降,1-9月累計銷量由1-8月的增長2%轉為下滑4%,1-10月同比降幅擴大到8%。在接下來的兩個月裡,11月、12月預計受到2020年補貼政策退坡預期的影響,將再次出現‘搶裝’,四季度產銷會有一波‘衝刺’和環比增長,但全年銷量同比下滑已成定局。”

下滑的主要原因是新能源公交車補貼政策過渡期結束,座位客車受經濟

下行和公鐵競爭影響繼續下降。嚴重依賴新能源的客車市場,今年銷量預計下滑到16萬輛左右,降至2009年的規模水平,為近十年來最低。

就具體細分市場而言,座位客車市場受高鐵衝擊和經濟下行等不利影響持續下滑,1-10月淨減少約3200輛,市場形勢嚴峻但降幅減緩,因為降無可降。座位客車市場尤其班線客運市場“大轉小”是未來趨勢。

1-10月公交客車市場累計銷量同比下滑8%,四季度市場預計持續下滑。1-10月新能源化率超過84%,公交客車的新能源化已是大勢所趨,正重新塑造中國客車行業的進程和競爭格局。

校車今年1-10月累計銷售1.04萬輛,同比大幅下滑28.8%。關於校車購置的國家財政補貼政策一直沒有出臺,校車產業未能獲得持續穩步的進步和發展。目前來看,校車市場已連續四年下滑

,2019年下降慘烈。

今年销量将降至10年前水平?客车行业寄望海外和燃料电池市场 | 中国汽车报

海外市場和燃料電池客車是未來增長點

對於新能源客車市場,謝光耀也進行了詳細分析:“受政策過渡期刺激及各地財政資金緊張等因素影響,預計2019年新能源客車銷量將進一步下滑至8萬-8.5萬輛,全年市場爆發點主要集中在1月、7月和8月,9月、10月份市場則出現大幅下滑。”

謝光耀進一步指出,新能源客車財政補貼政策連續大幅退坡,新能源客車盈利水平大幅縮水,應收賬款居高不下,全行業“壓力山大”,排位賽依賴大單,競爭手段仍然較為單一。

且行業產能日益過剩,國內銷量難以恢復到9萬輛以上水平,將加速轉移到國外市場。

除了海外市場,氫燃料客車也是未來增長點之一。謝光耀判斷,在未來兩年,氫燃料電池客車市場發展迅猛,2020年有望突破千輛規模。從近年的表現來看,氫燃料電池客車行業快速發展,產銷量大幅增長,2019年1-9月市場銷量規模為608輛,同比增長三倍。同時,越來越多區域進入小批量試運行階段,探索新的發展模式,比如上海、北京、河北張家口、河南鄭州、遼寧撫順、廣東佛山、江蘇如皋等地。

總而言之,未來兩年,新能源客車市場規模預計將保持在6萬-8萬輛水平,行業內基本不再有新進入者,同時行業仍將受到補貼繼續退坡、各地財政資金緊張等兩大因素的影響。插電式混合動力客車日益邊緣化,純電動、氫燃料電池客車是大勢所趨。

“在嚴峻的國內市場形勢的倒逼下,主流新能源客車企業加速‘走出去’步伐,新能源客車出口有望在未來兩三年取得更多突破性進展。”謝光耀說。

爆料熱線

010-56002742;qcb010@163.com


分享到:


相關文章: