Author / Wanwan
前言
這是小C在carthrottle上看到的一篇很有趣的文章，這裡拿來和各位一起欣賞和討論下。
哪一臺自然吸氣引擎才是這個世界上最好的自然吸氣引擎？
也許有人會投票給法拉利的V12引擎，有人會傾向於蘭博基尼或者阿斯頓馬丁，也許是卡雷拉GT或者雷克薩斯LFA上的V10？
也許有人會指出最好的其實是來自通用的LS3或者道奇的392Hemi？或者，早期90年代的自然吸氣版本的2JZ，本田F20C或者馬自達renesis轉子引擎？
有沒有一個公式能夠客觀的，而不是通過主觀情感來真正衡量一臺自然吸氣引擎？
很多人肯定會說，有！
並給出一個耳熟能詳的概念：升功率。簡而言之，升功率就是：引擎的馬力（hp）/引擎的排量（升），得到的數字就是所謂升功率。
但是，升功率是一個非常不客觀的計算方式，它更加偏向於高轉速引擎。
高轉速引擎轉的更快，從而能夠吸入更多的空氣從而產生更大的馬力。對於很多大排量的車型而言，其並不需要高轉速就能提供大馬力，畢竟，再高的轉速也無法彌補排量的劣勢。
因此，在升功率上，本田這種小排量高轉速引擎往往名列前茅，但是一些我們熟悉的名機則無緣榜單。
而這裡，就是我們引入一個新的公式。
首先，我們用引擎馬力除以引擎排量除以引擎峰值轉速得一個數字。公式直觀則為：引擎馬力/引擎排量/引擎峰值輸出下的轉速。
注意，這裡採用是引擎峰值輸出的轉速，而不是引擎紅線轉速。畢竟，引擎峰值輸出的轉速才是最重要的，紅線僅僅是廠家設計的用於防止引擎損毀的一個轉速數字而已。
緊接著，之前的數字乘以一個叫做petrolheadedry的常數，英文為constant of petrolheadedry。這個常數為2314000，這個常數的目的保證最佳自然吸氣引擎可以達到100分的值。
這裡解釋下，最佳自然吸氣引擎的定義是採用民用燃油，壓縮比達到14.3：1。同時，轉子引擎和兩衝程引擎分數會減半以反應出它們衝程和傳統四衝程引擎的區別。
Ok，解釋了這麼多理論細節，讓我們看看具體的數字。
The Top
在最頂端，我們看到了F1引擎。這裡包含了賽用引擎的目的是儘量多的包含自然吸氣引擎種類。
這款來自於法拉利F2004的自然吸氣賽用引擎成為了第一名，而來自於2006年的F1賽車的V8自然吸氣賽用引擎緊隨其後。
這些F1自然吸氣引擎都可以達到20000rpm的轉速。
當然，F1引擎採用的不是民用燃油，但是，F1引擎燃油的能量密度和理想配比值和民用燃油類似，因此，這也保證了F1引擎可以和普通引擎進行比較。
接著，我們看到了帕加尼 zonda R。
這臺引擎來源於AMG打造的V12引擎，但是，我們必須要強調的是，這是非合法上路版本。緊接著，我們看到了第一臺合法上路版本的車輛：Ariel Atom 500和Caparo T1。
根據資料，這兩臺車的引擎均來自於摩托車，因此可以輕鬆的達到10000rpm的轉速。接著，我們看到仍然是賽用引擎，包括了GP2和一些超級摩托車。
蘭博基尼Huracan Performante是這個榜單上第一臺“正常”的車型。
可見其作為紐伯格林北環最快的車型之一確實有自己獨到的地方。接著，我們看到了一些老式的賽車，比如搭載有馬自達轉子引擎的787B，以及考斯沃斯DFV賽用引擎。
在60-80年代，很多F1賽車都採用了來自於考斯沃斯的DFV引擎，這也是當年最成功的賽用引擎之一。
接著，我們看到了第一臺所有人都能夠負擔得起的車！Toyobaru！（注：這是toyota和subaru的合稱）。
考慮到這臺車的排量以及轉速，尤其是價格，誰能想象到這臺普普通通的GT 86擁有一臺比法拉利FXX K分數還高的引擎？
當然，這個表單上還有一些讓人意外的，比如法拉利812 Superfast擊敗了LaFerrra。
The Middle
這張表單沒有什麼太值得說的，所以我們僅僅挑一些重點。
法拉利F50表現的相當差。
雖然這臺引擎和法拉利在F1賽場上的V12賽用引擎有著密切的關係，但是其的表現差強人意。同樣。BMW代號為E60的M5也採用了來自於F1的引擎，但是分數也無法讓人滿意。
儘管排量更大，AMG的德系肌肉引擎（6.2升版本）拿到的相當高的分數，並且擊敗了排量更低的諸如奧迪4.2升V8和福特V8引擎。
代號為E30的M3擊敗了代號為E46的M3。這絕對讓人吃驚不已。
Shelby GT350R僅僅比更加便宜的野馬GT好上一點點。
儘管比蘭博基尼huracan performante貴很多，歷史地位也更高，但是LFA和卡雷拉GT都沒有能夠成功進入前幾名。
法拉利最經典的250GTO和80年代經典款式F512M表現搶眼，尤其是你考慮到這兩臺車的出產年份。
日本的V6引擎令人失望不已。尤其是日產的VQ引擎，作為現代引擎以及日產多年的改進，但是分數冰冷的說明了一切。
The Bottom
首先，要說明的是這張表單中有一個下限值，這就是motorwagen。
這是人類歷史上第一臺車，因此這臺motorwagen的6.5分給我們設定了最低值。
接著，我們看到了一些古老的車型，二戰德國時期的甲殼蟲以及有史以來在汽車上最大的引擎：BMW V12航空引擎。
雖然BMW這臺引擎只能維持一分鐘：500hp@1500rpm。
普銳斯是一個有趣的車型。因為這臺車的引擎採用了阿特金森循環，因此其吸入的空氣會比同樣排量的自然吸氣引擎要少一些。
緊接著，我們看到了XK120。
這是一臺為了保證可靠性而極度保守調教的引擎。要知道，在1950年，這臺車這臺引擎以160km/h的速度開了整整一週。同樣的道理也可以用在豐田世紀，勞斯萊斯phantom和奧迪A8 W12版本上。
RX-8表現非常一般，這是因為轉子引擎的效率低到令人髮指。
轉子引擎在尺寸和重量有著上佳的表現，但是在油耗以及耐用度上有著先天不足。這種引擎需要進一步的調教才能激發潛力，比如馬自達787b，但這些改裝會是轉子引擎更加趨近於賽用引擎而不是合法上路的引擎。
BMW的V8引擎表現的出乎意料的差，尤其是考慮到搭載這臺引擎車輛的價格。
What‘s next？
我們必須要看一下這篇文章的原始評論，畢竟，這種新概念總是會伴隨著批評和指正。
TheMindGarage 有一個參數這些公式沒有考慮的是油氣混合比例。比如普銳斯，為了節油將燃油比例調低。
AccountDeleted 這個公式沒有考慮峰值扭矩下的rpm和引擎重量，因此相當不靠譜。最高轉速仍然應當被考慮進這些公式。另外一個是沒有考慮的是2000rpm可輸出的扭矩和馬力。同時，這個公式明顯壓低了低轉速下高輸出引擎的分數。
MunuelKunz 我的車是Opel/Vauxhall Adam S，150hp@4900rpm，引擎1.4升，分數50.60，緊接著我發現這個公式僅僅適用於自然吸氣引擎。
Gareth 我很喜歡這個想法，我也同意升功率並不是一個客觀的數字。但是，這個公式有一個嚴重的錯誤，而且可能無法糾正。
僅僅只通過取引擎一個特定轉速而不比較引擎的輸出曲線是毫無意義的。這是為什麼日系V6引擎在這個公式上表現的很差但其實它們擁有非常寬廣的扭矩曲線，尤其是低轉速下的輸出。
如果採用這個公式，一個標準的法拉利458引擎僅僅比一臺本田的K20A引擎高2個點。
但實際上法拉利每升可以提供額外的10%的扭矩，從而保證日常使用。而如果我們更深一步，法拉利V8引擎比某些V12引擎的每升能夠提供的扭矩還要高！
Toyobaru（GT86）和分數更低的K20其實輸出類似：205hp@7000rpm。但是，K20可以在8000rpm輸出221hp而GT86的動力在那個轉速已經斷崖式下跌了。
綜上，BMEP可能是你想要的公式。
Turtles 非常喜歡這個比較。我很好奇排量如何影響動力？高轉速如何影響動力？這兩個參賽有線性關係嗎？
TheMindGarage：（回覆） 看起來每個氣缸的排量越大，分數越低。但是，引擎有著很多氣缸的設計會降低效率（過於複雜的設計）。當然，這裡有一些例外。SLS AMG雖然每個氣缸有著最大的排量，但是分數仍然很高。
你是怎麼看待這個公式的呢？
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