分時四驅為什麼不能上高速？切記，後果真的挺嚴重！
分時四驅，從Jeep威利斯便存在四驅結構這麼幾十年甚至小一百年來都沒有明顯變化。除了因電控技術的改進，操縱機構採用電控操作，更加節約空間外，機械結構並沒有太大的變化。分時四驅只有兩種驅動模式，兩驅或者四驅（別嗶嗶低速四驅，這也是四驅），其兩驅和四驅的接通方式採用堅固的牙嵌式結合裝置實現，實現100%鎖止，並不會有任何滑動的現象或者趨勢。
分時四驅不可以高速開四驅！適時四驅速度超過40km以後自動解除四驅鎖定！全時四驅高速任意開！
切記切記！
分時四驅無論是4H還是4L都不能在鋪裝路面上行駛！原因是分時四驅當四驅鎖定時，前後橋成為一個剛性整體，前後輪沒有轉速差，當在抓地力良好的鋪裝路面時，這樣當汽車轉彎時就會導致汽車甩尾，進而導致側翻！或者損壞差速器！而4H和4L的區別其實只是4L帶有低扭放大功能而已。
適時四驅一般有兩驅、智能四驅、四驅鎖定幾種模式，一般速度超過40，無論當前是哪種模式，都會解除鎖定！全時四驅其設計就是在任意路況下保持良好的汽車循跡性與穩定性，所以，一....直..開！
比如哈弗H5的分時四驅，很多朋友可能對於分時四驅的理解，高速四驅就意味可以用4H模式開高速，這個可就大錯特錯了，在附著力非常好的鋪裝路面行駛時拐彎，輪胎之間轉速差是無法輕易以滑動形式來抵消的，所以這樣做，第一個是會嚴重的磨損輪胎，第二個長時間如此會嚴重損傷傳動系統的部件，甚至於會發生危險，所以，在駕駛分時驅車型時需要特別注意，兩驅與四驅的使用境，及時切換正確的驅動模式，切忌4H模式也儘量不要在鋪裝路面使用。
因此全時四驅和分時四驅在機械層面差別就是一箇中央差速器。無論是在開放式的中央差速器還是託森扭矩感應自鎖式差速器，全時四驅可實現轉彎的差速，而分時四驅在四驅模式下在抓地力良好的路面無法實現暢順拐彎。與其同時，大多數配備全時四驅和分時四驅的車型都搭載了分動箱，能夠對差速器進行鎖止或者前後軸進行硬連接以及增大齒比達到減速增扭的作用。
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