05.08 朗逸Plus實車到店,預計12萬起售,群眾:還是老大哥朗逸最穩

上汽大眾朗逸,吃瓜群眾鐵定不陌生。朗逸神話在汽車壇上十年不倒,網友給予朗逸的題名詞“穩定不張揚”恰好揭示了它風靡多時的原因。如今,汽車壇上風雲變幻,老大哥也終於祭出 “新神器” 換代車型——全新朗逸Plus,引國人熱議,不少群眾喊穩,認為全新朗逸Plus絕對老少通吃。

朗逸Plus實車到店,預計12萬起售,群眾:還是老大哥朗逸最穩

然而老大哥許久未探足新市場,新車型真的能迎合如今的汽車市場需求麼?家族小輩朗逸Plus又是否真的能一“穩”到底呢?就讓小編到現場帶領大家來一探究竟吧。

朗逸Plus實車到店,預計12萬起售,群眾:還是老大哥朗逸最穩

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親臨現場,小鮮肉朗逸Plus讓小編忍不住手動點贊一番。雖說是車壇新寵,卻毫無生澀羞怯之意,還隱隱顯出一番王者風範,有霸氣外漏之感。細看其車身線條,外觀設計風格偏於豪邁大氣——前臉設計為流暢T型,大大增加了中網在前臉的佔比,與車頭燈的單線相連更是簡約時尚,頗具視覺美感。側面車身設計凹凸有致,搭配細緻輕巧的車背線條,使之帶有柔和與剛毅共存的協調美。

既然朗逸Plus外觀夠穩,那麼最為關注的新車配置又會給我們帶來什麼不一樣的驚喜呢?容小編做個小小解讀。

1、新平臺搭配新技術,榮為MQB平臺新寵

眾所周知,現款朗逸使用的製造平臺為面世於1998年的大眾PQ34平臺,可謂是“老爺車”平臺。此番上汽大眾採用MQB平臺打造全新朗逸Plus,優勢體現在哪裡呢?

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在MQB平臺中,軸距、前後懸、寬度等設計尺寸都是可變動的,這為車輛造型提供了足夠的靈活性,具體體現可以參照朗逸Plus的車身尺寸數據圖。

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朗逸Plus在車身尺寸方面做出了全面的提升,模塊化設計令前後懸、前後輪距等可調整,使軸距比現款增加了78mm,這無疑是喜聞樂見的,畢竟如今國人的駕車體驗越來越注重空間的舒適度與寬裕度。

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另外,新平臺的零部件通用率為60%,大大降低了後期保養汽車的維護成本和維修難度。由EA 211的1.5L發動機接替原先的1.6L自吸發動機,朗逸Plus排量減小但更加高效,燃油經濟性降低10%,自然性能更高、油耗更低。

綜上,朗逸Plus定位十分清晰,處處為國人所考慮,貼合國人務實作風。

2、新平臺搭配舊懸架,底盤設計中規中矩

朗逸Plus採用MQB平臺讓人耳目一新,而新車的底盤設計仍然沿用了朗逸設計,總體表現中規中矩。朗逸Plus懸架系統與現款朗逸並無區別,均採用前麥弗遜式獨立懸架,後扭轉梁式懸架,和其餘許多MQB車型一致,為用戶保證了充足的後排空間,可謂是為用戶的座駕體驗感盡心也盡力了。

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而研究底盤材料的話,會發覺朗逸Plus整個底盤都有樹脂飾板覆蓋,增加底盤的平整性的同時,這一材料的使用也在車輛降噪和防護方面有很大助益。

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3、傳統佈局搭配新功能,內飾配置擦出新火花

身坐主駕駛位的小編髮現,朗逸Plus的儀表盤沿用了大眾的家族傳統佈局,低調簡約,但細看會發現,儀表盤的背景略顯淺黃色,且增加了水溫表以及油量表,整體設計搭配更具運動活力,符合現代年輕人追求細節的審美。

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全新朗逸Plus在配置上的提升還表現在中控大屏上。現今盛行的手機互聯、導航以及語音控制系統等實用功能均有所展現。據悉,高配版朗逸Plus在智能輔助系統上有明顯的提升,例如搭載ACC自適應巡航、AEB自動剎車等,遺憾的是實拍車型並非高配版,無法向大家詳細展示。

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空調區依舊是熟悉的三旋鈕設計。

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電子手剎、自動駐車以及發動機啟停等時下熱門功能都在新車型中有所體現。

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令小編眼前一亮的是全新朗逸Plus全系標配了後排出風口,還提供了兩個供後排充電的USB接口!這些設計細節可謂是朗逸Plus成熟體貼的表現,讓後排的乘坐者更能切身體驗到朗逸理念的Plus。

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綜上所論,小編認為,全新朗逸Plus走的路線還是十分穩當的,老大哥能穩住本心,不過度喧譁,秉承咱中華民族傳統美德“取其精華,棄其糟粕”,對新車型的打造既有新技術的加入,又不乏傳統功能的念舊,這是值得我們充分肯定的。

最後,朗逸Plus正式上市後將自己定位A+級車型,媒體預測新車的售價12萬起步,主銷1.5L自動舒適版在區間14~15萬內。這樣的外觀配置搭配這樣的價格,各位看官可還滿意?


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