經歷了一月有餘的緊急防疫之後，新冠疫情的蔓延在國內已初步得到控制，但其在海外的流行則逐步擴散開來。2 月 25 日，海外報告的新冠肺炎新增病例數量首次超過了中國，截至 2 月 28 日，在中國大陸以外，現有 50 個國家與地區報告至少 3787 宗病例，世衛組織表示，所有國家都須為可能的全球大流行做好準備。
新冠疫情對國內港航業業的影響在吞吐量與運量的雙雙下跌中直接展露無疑，全球範圍內，還有哪些國家和地區也將受創？
香港：
香港海運港口局公佈，今年 1 月香港港口貨櫃吞吐量為 134.9 萬個標準箱（TEU），按年大跌 20.4%，以跌幅計，為 2016 年 2 月之後最大，並且連跌 24 個月，正逼近連續 25 個月下跌的最長跌浪紀錄。在新冠肺炎影響下，內地工廠復工一再延遲，出貨量可說「少之又少」，有廠商對 2 月港口貨櫃吞吐量情況更為悲觀。
香港錶廠商會首席名譽會長林偉雄表示，一月香港港口貨櫃吞吐量按年下跌 20.4%未算最差，預料二月份數據更「驚嚇」，或按年大跌 50%。
他預計，2 月份是「零」生產，料所有廠商都會虧蝕幾十萬至幾百萬元不等。目前少於一成的內地表廠復工，其他廠商的復工申請仍有待政府批核，或因外省工人要接受隔離而未能復產，所以預計廠商到 3 月也只能局部復工，生產仍未能回覆正常。幸好暫未有外國買家取消訂單，或因延期交付而要求繳罰款。
美國：
相對於美國的其他港口，西海岸港口往來中國航行時間更短，因此新冠疫情首先在美國西海岸港口造成了損失。洛杉磯-長灘港預測，其第一季度集裝箱吞吐量將下降 12％至15％。
美國東南部的主要港口認為新冠病毒造成的貨運量下降將達到 10%以上，弗吉尼亞港務局 1 月份集裝箱吞吐量下降了 5.9％，預計還會出現更大的下降。
南卡羅來納州港口預計 3 月和 4 月的出口量將下降 15％，如果恢復正常貿易流量，則將在5月和6月出現回落。
韓國：
目前，中韓輪渡是韓國港航業中受打擊最大的部分。因疫情防控需要，1 月 30 日開始中韓輪渡旅運業務處於全面停航狀態，佔整體銷售額 30%的旅客運輸中斷。根據中韓輪渡協會統計數據,今年 1 月中韓輪渡集裝箱貨運量 39,251TEU,同比減少 28.1%。旅客運輸 108,037 名,同比減少 32.2%。目前中韓輪渡僅靠韓國至中國去程的 30~50%左右的貨物量勉強維持運營，而從中國出發的回程貨物量幾乎為零。
貨船方面,正常情況下每年在中國港口掛靠的船舶(包括集裝箱船舶)約為 2.3 萬艘,但今年 1 月 1 日~2 月 17 日期間,同比減少 6.2%。同時,由於中國內需萎縮等原因,今年 1 月 1 日~2 月 17 日期間集裝箱吞吐量同比減少約 2.1%。初步統計韓國對中國集裝箱吞吐量同比減少 4.5%。
澳大利亞：
據澳大利亞 ACB News《澳華財經在線》2 月 27 日報道，2 月份第一週，澳大利亞的海運出口量大幅下降 50%。儘管近期的貨運量有所恢復，但預計今年第一季度澳洲海運貨物出口將下降 2%至 3%，並將拖累澳大利亞第一季度 0.2%的 GDP 增長率。據悉，在澳大利亞的出口貨物中，海運出口在總出口的佔比高達 75%。
數據顯示，2019 年，澳大利亞對中國的出口總額約佔澳大利亞出口總額的 37.5%。此前，澳大利亞澳大利亞智庫獨立研究中心在一份報告中指出，即便在 6 月前疫情情況好轉，澳大利亞與中國有出口業務往來的 18 個行業的收益也將遭受 80 億-120 億澳元的損失（摺合約 368.8 億-553 億元人民幣）。
印度：
由於印度原物料及製成品的進出口與中國大陸原本就建立重要的依存關係，因此中國大陸產業的關閉，對印度貨物運輸呈現負面影響，加上取消航線影響貨櫃運輸，印度港口的貨櫃貨物運輸，可能都受到一定程度的干擾。
2018 財年，印度從中國進口了價值 730 億美元的商品。關閉中國工廠，港口和倉庫將在短期內影響中國產品的供應和價格。但是，從長遠來看，更多的供應商和 OEM 可以將其生產基地的至少一部分遷移到印度，以降低其供應鏈的風險，並受益於更多元化的供應基礎。
如果說平日的港航界是「中國打個噴嚏，全世界都感冒」，如今中國與全世界都面臨著更嚴重的傳染病威脅，在可預見的未來，全球港航界都將共同面對新冠疫情帶來的行業危機，而全球範圍內的經濟波動也必定無可避免。
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