aliangcn
要說底盤動力操控做的最好的，最均衡的那就是福特了。只不過是油耗高，小毛病多！比底盤日系韓系全軍覆滅，只有德系法系能跟福特較量，但是比動力，操控，法系，德系又全軍覆沒了。
大師135369
底盤是我們常說的汽車“三大件”之一，但是底盤好壞怎麼定論呢？或許每個人的觀點都是不同的，因為人們對於一臺車的體驗，要綜合到很多因素，單說底盤的好壞，我覺得這個得因人而異，有人喜歡舒適一點的，有人則喜歡硬朗一點的，各有優勢。
因為汽車的底盤，並不是一個單一的物件或體系，而是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成，其中對乘坐舒適性、操控性，起到決定性作用之一的，就是底盤懸掛系統；如果說某一汽車品牌是世界第一，或許就過於主觀。
例如您題目中所說的法系車，法系對底盤的調校確實獨樹一幟，有鮮明的特性，但是也只能說是世界最強底盤技術之一，因為很多歐系車這方面做的都是很強的，例如寶馬、大眾、沃爾沃等等，都有自己的特點。
底盤的設計方式，例如空氣動力學等、用料以及各部件的配合度，都會影響到乘坐的舒適性，怎麼分為好壞呢？取向也很重要，比如主打家用代步的車型，舒適度高相當重要，如果硬要配上硬朗的懸架，操控再好也不符合其定義了，法系車在本土主打還是小型車的，即便在中國市場，它們也是以A級車為主，而這種車型，往往也是具備兩大特徵，那就是價格優惠，還有它的空間設計合理。
因此法系最常用的扭力梁剛好符合這兩點，它的成本非常低，再加上整體的空間小，所以法系車一直重用，恰巧法系車又有這方面實力，背後工程師團隊的調校經驗豐富，並且優越性似乎不輸於獨立懸掛，法系車的調校一向是初段偏軟，這也就是為什麼很多人覺得PSA的非獨立懸掛表現很好的原因，但是一旦進入環境惡劣的路況，非獨立懸掛的不足就會顯現出來，在城市或者高速公路，法系一直都給人留下較好的操控體驗，但是遇到有些路口不佳的時候，這種感覺就會消失，因此不能說哪個底盤就是世界第一，不同工況下表現也是不同的。
Ease清風
PSA的底盤世界第一！一直令寶馬超羨慕。
PSA的發動機多年獲得國際大獎。
PSA在歐洲，與BBA同價位。
是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
中國是PSA的大股東，東風標緻雪鐵龍與歐洲同步開發的。
東風標緻雪鐵龍，是國內唯一低於國際價格的世界名車。
東風標緻雪鐵龍，獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
可以說，質量幾乎好到讓修車人失業了。
那種貪婪的修車人，甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。
東風標緻雪鐵龍的安全性和性價比，是所有車系中最高的。
開車關乎自己和他人的安全，真心希望滿大街都是標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！
我堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要再被多如牛毛的無良自媒體職業法黑，給惡意矇騙了。
用戶66096703133
像這樣的，自以為是又什麼都不懂的大有人在。一句話裡面就沒有正確的內容，也來評價車或者法國車，所以法國車在中國不如大眾的同級別高級，太正常不過了。
1：板懸和扭力梁懸掛一樣嗎？扭力梁難道不是通過獨立活動的擺臂連接的兩側後輪圓心嗎？誰見過板車有拖曳臂請舉手！
2：底盤和懸掛是一回事嗎？底盤承載著驅動、制動、轉向等系統，類似於電腦主板，涉及車的動力、安全、舒適、駕控等諸多性能因素。有多少人把底盤概念簡單理解成懸掛了？
隨便就找個車盲的典型，一句話裡面體現著他對概念徹頭徹尾的無知，就是現在很多人對車的認知情況。不是噴子多，是無腦噴、黑子和傻子太多[呲牙][呲牙][呲牙]
Marktsprachelustiger
雖然我是法系車主，但講話要客觀，法系的精髓是小車，因為小車沒法安裝大型懸掛系統，扭力梁比較適合，但是扭力梁比較難調教，而法系偏偏就能調教好，所以法系小車底盤說是同級別優秀不過分，但是到中型車以上，空間裝的了大型懸掛系統，調教的門檻反而降低了，大家的差距不會很大，動圖是晚上高速100以上速度躲避忽然看到的事故車，車子操控遊刃有餘
我輩粗人
法國車設計理念很獨特，有喜歡又不喜歡的，但都不能否定他很有特點。底盤技術世界第一，沒有之一。這玩意肯定不是很好突破的，可能調教的邏輯是不是不一樣？不過結果就是確實底盤不一樣，開起來的質感很有魅力。尤其是對比過之後，我的世嘉8年賣了，換了新能源混動，但還是經常想弄一輛法系車開開，很懷念魔力般的地盤質感！
trustfoot1
法系的底盤杆杆的，但依然會被噴子噴；法系的發動機更勿容置疑，有多少噴子曉得世界上造空中大客的幾個國家有哪些，一個汽車發動機對法國而言就是小菜一碟！引領世界工業革命的國家是哪幾個，噴子曉得不呢？
三心一意的
那麼好的的車怎麼就沒人買呢？！法系車真的很垃圾
我家門口是垃圾堆
發動機不差，好多人不會開，高轉速發動機，後段有力。
標緻漂移
板懸是最好的底盤？
