最近，我國的嫦娥四號探測器成功自主喚醒，開始了第十五個月晝的工作期。此前，嫦娥四號已經打破了前蘇聯月球車1號所創下的工作時間最長月球車（322天）的紀錄，並且每一天的新工作都是在繼續創造著新的紀錄。
當我們把注意力都關注在月球車上的時候，還有一群科學工作者默默地工作著，因為他將要創造下一個里程碑式的壯舉——火星車。
中國空間技術研究院空間科學與深空探測首席科學家葉培建在接受採訪的時候透露了一個小秘密：早在2007年，我國嫦娥一號探測器發射升空，剛剛展開月球探測的時候，中國探月工程總設計師孫家棟就已經和他討論過火星的探測工程了。
看起來，火星車和月球車的原理類似，造出差不多的車，就可以了，其實不然。月球距離地球不到40萬公里，火星距離地球最近也超過4000萬公里，這不僅僅需要消耗更多的能源，也對測控能力提出了更高的要求。
在抵達火星時，如何降落也是一個問題。葉培建表示，如果降落傘不能夠完美地發揮作用，那麼這次火星探測任務也將“全盤皆輸”。
不僅如此，火星表面的氣候，也是月球所不具備的。表面上看，火星上沒有月球那麼恐怖的溫度，可是火星有一個完整的大氣層，表面上有非常頻繁而且劇烈的沙塵暴。一旦沙塵暴出現，整個火星昏天暗地，飛沙走石，有時候甚至長達8個月，彷彿電影裡的世界末日。因此，在抵抗風沙，防止被沙塵暴摧毀方面，火星車都要有更加優良的性能才可以。
正是這些複雜的原因，導致了人類的火星探測成功率僅有大約40%。我國也有過失敗的案例，2011年的時候，我國開發的第一顆火星探測器螢火一號，本想借助俄羅斯的火星探測器一起進行火星探測，但是俄羅斯的航天設備出了故障，螢火一號的任務也隨之流產。
這一次，我國重新出徵，推出了火星一號探測器（暫時命名），重新亮劍，直指火星。
火星一號在去年10月11日第一次在網絡上亮相，立即引起了大家的注意。
據介紹，火星一號體重240公斤，配備了4塊太陽能電池板和內部的蓄電池以供能，搭載了13套科學載荷。此外，科學家還給它配備了自主喚醒設備，以備在遭遇沙塵暴而進入休眠期以自保之後能夠重新開啟工作。在它的外面，還有一項黑科技——納米氣凝膠，利用其超強的隔熱性能，保證各個科學設備在火星的極端天氣下依然能夠工作。
根據計劃，火星一號將在今年7月23日到8月5日之間，乘坐長征五號火箭升空，經過7個月的時間進入繞火星軌道，然後開始著陸。火星一號的設計壽命，大約是92天。在這92天裡，它要完成對火星土壤、天氣、環境、水冰分佈和內部結構等多項指標的探測任務。
除了火星一號之外，這次任務還包括一個環繞器和巡視器，共同完成“繞”“落”“巡”三大任務。如果這些任務能夠完全實現，將是人類第一次同一個項目裡完成著三大任務。
實際上，每一個科學工作者，都非常希望今年的火星車發射任務如期執行。我們說過，地球前往火星有一個窗口期，也就是最快、最節省能源的相對位置。這個位置一旦錯失，下一次窗口期要等26個月。也就是說，今年7月如果不能發射，就要等到2023年初了。
當然，即便嫦娥四號創造著越來越多的成績，火星一號也在有條不紊地進行，讓我們越來越靠近航天強國的行列。但是，從整體實力來說，我們比美國還有一段距離，這需要更多人的智慧投入才可以。相信在不遠的將來，會有越來越多的人才加入到航天事業，貢獻自己的力量。也相信在不遠的將來，不僅火星，可能木星、冥王星甚至太陽系的邊緣，也將被納入我國的航天目標之中。期待！
閱讀更多 科學求知者 的文章
