大象宮
高架引起擁堵的一種情況就是有車輛龜速，導致一側車輛一連串車速下降後有部分車輛借道又引起另一側道路車速下降。兩輛車並排龜速的更可惡，影響了整個道路的通行效率。隧道內你限速60有人就會開40/50，特別是一些新手和開車打電話的司機，這跟限速80有人會開90/100是一個道理，何況慢速不會被處罰超速會處罰，當然進出隧道口為了確保安全設置合理的車速是必要的，高峰時段隧道口隧道內每次必堵，車流量那麼大高峰時段進入隧道後不應該再限速60。
z草原狼
上中路隧道造好以後相當長的一段時間，司機都知道勻速開80，甚至開到90多都不會拍，那時候隧道也不堵。不過記得好像是2014前後（具體時間忘了），有一次一輛助動車開進去了，機動車速度快避讓不及，引發了很嚴重的交通事故。過了一段時間上中路隧道的限速拍照突然開始啟用，許多司機被扣12分，當時在社交軟件上還比較熱點的。於是大家開始了慢速過上中路隧道，隧道也開始異常擁堵。後來據說拍照探頭又關掉了，但是大家的慢速習慣已經養成了。
lizardwang
這段超60一點兒一般是沒事，有人說是區間限速，有人說是不定時抓典型，還有人說是隻抓車速最高的幾個，有限額的。個人經驗，80以下基本是安全的。但同樣是中環軍工路那邊限速是80。中環還有一個奇葩就是單側實線單側虛線的設計，一般進了左側兩車道就要等有出口的地方才能出來，四條車道不能充分利用，不知道這樣設計有沒有數據支撐，是提高了安全性還是加速了通過性。我自己覺得中環最好走的一段就是上中路高架段，沒有雙線限制，高峰從沒遇到過堵車和事故。希望上海路政能實時調整，加速通行。
wind2007
西藏南路隧道限速40，從進隧道開始全程實線，要到快出隧道才能變道。極少碰到一路暢通，基本都是龜速車還低於40，出租車和榮威比亞迪三個類型最多，還有電動車隧道內過江的。上中路整體上比西藏南路幸福多了，有60沒電動車，還有部分虛線可變道。
什麼時候管理者轉變慢就是安全的理念，要講跟隨車流速度，要罰你罰第一輛帶頭超速那輛
中庸之道不偏不倚
以前經常經過翔殷路隧道，路況良好時也不敢加速，頭上的照相機虎視眈眈的感覺，一到堵車，隧道哪的大喇叭就會反覆強調讓大家儘快駛離，實在是很諷刺。
我覺得中環線作為城市快速路的作用被隧道的限速綁住了手腳，應該做到全程限速一致，並且電子監控的重點對象應該是蛇行駕駛的駕駛員，連續變道超車才是交通安全的毒瘤。
許浩287
交規要求
obomd
80碼等於一百二十多千米每小時，六十碼接近一百千米每小時了！
用戶3931083764819
上海高架堵車很多時候就是莫名其妙的堵車，都不知道為什麼堵車，開始堵車了，慢慢開到前面，突然發現又暢通了，沒有事故也沒有排隊出出口，就是莫名其妙的堵
jammy970
再看看外環，徐浦大橋，上橋前還有一個治限檢查站，天天堵得沒脾氣。
Eleven1123
走過幾次這個上中路中環隧道。按國內交通算，限60碼，車流總效率只有50碼，突然降速那麼多不堵才怪了。這個隧道開80碼硬件條件都有的，還是提高限速好
