一輛車的價格到底由什麼決定？在大多數情況下，它是一個市場問題，產品力幾何當然價格也就幾何。但也存在一些特殊情況，此時它或許是一個哲學問題，比如同為純電動旗艦的保時捷Tycan和特斯拉Model S。
我們先來看一組對比表格。
在表格中我們可以看到，兩輛純電動汽車的尺寸非常接近，但加速更慢，續航里程也更短的保時捷Tycan卻賣出了比特斯拉Model S高出近一倍的價錢。為什麼？或者說憑什麼？
今天，我們就來找找這個問題的答案。
全方位技術對比，特斯拉全面領先
在上面的對比表格中，我們只看到兩個性能指標。會不會是對比的標準太單一了？那就乾脆來個全面的技術對比。
純電動汽車與傳統的燃油車不同，雖然整體造型差距不大，但是二者的機械結構已經完全不同。一輛純電動汽車的動力系統由三大核心部分組成，分別是驅動電機、電池組以及電控系統。此外，還擁有一些獨家的技術或個性的功能組件。
先來看驅動電機，二者都採用了前後雙電機的佈局形式。但是電機的類型卻不完全一致。
特斯拉Model S的前電機是行業內最常見的永磁同步電機，其特點是效率高，啟動速度快，同時兼具高性能和高耐熱性，缺點是極限性能不高；後電機則是可做到更高極限性能的交流異步電機。前後雙電機的組合，不僅實現了電控四驅，更是用兩種類型的驅動電機互補了各自的不足。
保時捷Tycan的前後兩個電機都是永磁同步電機。雖然是行業內的主流方案，但兩臺同樣類型的電機註定了它的極限性能有缺憾。
從賬面參數來看，特斯拉Model S的系統綜合馬力為785匹，綜合扭矩為1054牛米；保時捷Tycan的系統綜合馬力為762匹，綜合扭矩為1050牛米——參數很接近，特斯拉Model S略微勝出。
再來看電池 ，二者都採用的是三元鋰電池。特斯拉Model S的電池組容量為100kWh，而保時捷Tycan的電池組容量為93.4kWh，差距不算太大。但在這個比較接近的電池容量之下，二者的續航里程卻相差巨大。特斯拉Model S的NEDC續航里程為650km，可保時捷Tycan卻僅有465km，近200km的續航里程差距，也讓二者在能耗控制技術方面的實力差距得以明顯呈現。經過粗略計算，特斯拉Model S每百公里耗電約為15.3kWh，但保時捷Tycan卻到了20kWh。
此外，在充電方面，保時捷Tycan同樣處於下風，特斯拉Model S的快充時間為1個小時，保時捷Tycan則需要1.55個小時。雖然保時捷號稱擁有800V的超級快充，但尚未投入正式商用。
接下來是電控，在電控技術方面，特斯拉Model S的主要亮點在於它優秀的電池管理系統。要知道,一輛特斯拉Model S的底盤下面安裝了超過7000節18650電池（Model 3使用2170電池），對如此眾多電池單元的充電、放電、散熱、加溫的管理，是特斯拉Model S的核心技術。值得一提的是，特斯拉Model S擁有一個狂暴模式——就是使用電控技術將電池性能調整到最佳模式。
保時捷Tycan的主要亮點在於它對新技術的引入，它在電機上加入了一個二擋變速箱，在車輛高速行駛時，可以切換到高擋位，從而降低能耗。
保時捷Tycan到底有哪些優勢？
通過上面的技術對比，其實已經能夠非常明顯地看出。保時捷Tycan在技術上與特斯拉Model S相比差了一個級別。而保時捷官方也在非正式場合承認，因為其尚未掌握非常優秀的電池熱管理系統，其性能指標在多種工況下無法與特斯拉Model S媲美。二擋變速箱的引入也無非是為了挽回一點顏面。
那保時捷Tycan憑什麼還賣這麼貴呢？
從產品力本身來說，保時捷Tycan的設計以及整體制造工藝，確實比特斯拉Model S強不少。對特斯拉產品比較熟悉的網友知道，即便是到了現在，特斯拉的整體品控還是難以與傳統豪華品牌相比，尤其是車身接縫的均勻程度，以及內飾做工的細膩程度。
另外，在操控環節，保時捷Tycan配備了全新的三腔空氣彈簧，可大範圍快速調節阻尼，同時其還搭載了後輪轉向系統。這些功能的加入，能夠極大地提升保時捷Tycan在極限狀態下的操控。
還有非常重要的一點，或許就是保時捷的品牌溢價能力比特斯拉更強吧。畢竟，作為公認比BBA高半級的豪華品牌，保時捷在全球範圍的品牌形象類同於奢侈品——擁有近90年曆史，保時捷這家老牌跑車大廠在車圈的影響力，可不是特斯拉這位“後生小子”一時半會兒就能趕上的，更別提用戶基礎了。
最後說說
其實從以上的對比能看出，保時捷Tycan的優勢在於品牌、設計和製造工藝以及操控，而特斯拉Model S強項在於三電技術帶來的性能優勢，以及自動駕駛技術（因特斯拉和保時捷在這方面沒有可比性，故沒有詳細展開）。
一個是老牌豪門，一個是技術新貴，保時捷仍然在吃品牌歷史的紅利，技術上已經沒有任何優勢可言。而特斯拉這樣的新貴，已經在核心性能上趕超對手。如果單以產品力做基準，Tycan的品牌溢價相比Model S還是太誇張了。
也許這就是特斯拉市值能夠衝上1500億美金的理由。不只是會講故事，更有領先時代的核心技術實力。
不過，最近64歲的比爾蓋茨在一檔談話節目裡，就說自己剛買了人生第一輛電動車，是一輛Tycan而非特斯拉，這話甚至還惹惱了馬斯克。但是，要知道比爾蓋茨從年輕時開始就是保時捷鐵粉。保時捷帶給人們的品牌情結和歷史底蘊，也是特斯拉這樣的新品牌所無法企及和給予的。
即便性能不如你，但是品牌比你更高端、比你更有歷史有底蘊，就要賣的比你貴。這就是汽車圈的遊戲規則。
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