車市短暫“停車”,平行進口車一片哀鴻,進口霸道跌破40萬了

進入2020年,尤其是2月份前後,突發因素對於中國汽車市場的影響是比較明顯的,尤其是隨著廠商開工延遲、經銷商閉店謝客、消費者不能出門,整個中國汽車陷入了短暫“停滯”,事實上整個2月份,中國乘用車市場銷量相比於2019年同期,一定會出現塌方式下滑,具體的下滑幅度我們甚至不敢去猜測,據小編完全不負責任的推測,下滑幅度至少會在50%以上,就這還是保守估計!所以其實今年開年兩個月,中國汽車市場算是遭遇到了“黑天鵝”事件!

車市短暫“停車”,平行進口車一片哀鴻,進口霸道跌破40萬了

但對於消費者來說,遲一點時間買車,本身是沒有什麼損失的,說不定到時候價格還會比較便宜。對於廠商而言,既然現在生產汽車也只是在增加庫存,倒不如多做一做產品研發、人員修整、培訓方面的事兒;而對於經銷商而言,雖然閉門謝客會導致資金鍊緊張,尤其是銀行貸款超限、收入支出嚴重倒掛的情況等等,但是經銷商畢竟還有廠商做後盾,最近已經有一些廠商發佈了針對經銷商的幫扶政策,廠商與經銷商一道共克時艱!

車市短暫“停車”,平行進口車一片哀鴻,進口霸道跌破40萬了

國內車企和經銷商都算是互有靠山,或者是資本雄厚,事實上在我們看來,在國內汽車市場,目前比較慘淡的一個行業就是平行進口車,如果說國內汽車產銷方面,幾家歡樂幾家愁,那麼平行進口車方面到了當下,就已經是一片哀鴻了。

事實上從2019年7月份開始,很多平行進口車商的生意就一天不如一天了,隨著國六排放標準在國內很多省市的落地,事實上普遍無法達到國六標準的平行進口車銷量出現了銳減,而且隨著11月海關方面暫停中東版車型的報關,相當於平行進口車的半壁江山又被“砍了”,所以很多平行進口車上只能是處理庫存,等待下一步的變化,尤其是平行進口車政策方面的明晰和變動。

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但是進入2月份,平行進口車的日子就更難了,和國內的汽車經銷商不一樣的是,平行進口車上沒有任何廠商靠山,所以現在每天沒法買車,就意味著大量的資金被壓在庫存車上,那麼對於一些體量比較大的平行進口車上而言,銀行貸款到期就是一個非常大的壓力,及時清理庫存,騰出資金,成為很多平行進口車上的當務之急。

不知道大家還記得不記得,在2019年年末的時候,有一段時間,普拉多不到1萬公里的準新車價格比新車賣得還貴,原因是今年6月國產普拉多即將停產,而中東版普拉多從2019年11月就已經暫停報關了。所以平行進口普拉多在一些還可以在一些國六尚未落地的省市上牌,因此在這一段時間,平行進口普拉多整體比較緊俏,很多人都奔著“壓線”入手平行進口車去了!

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不過年一過,情況立馬就不一樣了,隨著國六在今年即將全面覆蓋全國,對於很多平行進口車商來說,現在的當務之急就是清理庫存,而整個2月份,乃至接下來的3月,平行進口車有很大概率將陷於停滯,事實上這對於嚴重依賴銀行貸款的平行進口車行業來說,是一個極大的壓力。所以在這樣的情況下,一些平行進口車率先“鬆口”了,如果在國六落地之前清不了庫存,就全部砸手裡了。

據悉目前平行進口渠道的中東版普拉多2700的最低入門價已經跌破了40萬元,相比於之前一度被推高到42萬的起步價,價格已經出現了明顯鬆動,事實上隨著當前情況的持續發展,平行進口車行業的壓力也將越來越大,所以平行進口版本的普拉多價格或許將進一步降低。

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所以其實對於平行進口車行業,隨著國六落地和當前形勢的影響,整體的發展前景受到了很大影響,一些平行進口車領域的“名車”價格也將受到波及,所以未來一段時間,中國平行進口車行業可能會有更多的變數。


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