正如我們所料，汽車銷量再遭遇暴跌。
突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了各行各業的運行節奏，汽車行業的生產和銷售也相應受到了衝擊。再加上車市寒冬、春節假期等多重因素影響，汽車行業1月份的數據，可想而知，不容樂觀。
隨著官方數據的“實錘”出爐，行業對於汽車市場的討論，再次升溫。根據乘聯會數據，2020年1月全國乘用車市場零售169.9萬輛，同比2019年1月下降21.5%，這是自2005年乘聯會零售統計以來的最低增速。就連以往堅不可摧的德系、日系品牌，也進入到負增長的行列，令汽車行業不得不迎來“至暗時刻”。
那麼，具體而言，各家車企在1月份表現如何？疫情對2020全年車市有何影響？車企如何通過營銷變革，探尋新生機？
合資品牌集體受挫，自主板塊表現堅挺
從近日幾大車企集團公佈的數據來看，旗下合資板塊普遍下滑，自主品牌表現較為亮眼，逆襲增長。
上汽集團發佈的銷量數據顯示，2020年1月，上汽集團銷量40.02萬輛，同比下降34.55%，跌幅高於整體車市水平。具體來看，上汽集團旗下三大合資品牌上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱2020年首月不順，均同比銳減40.53%、30.49%、51.10%，分別銷售11.3萬輛、12.5萬輛、7.8萬輛。
相比之下，上汽自主版塊表現不錯，1月，上汽乘用車銷量突破6萬輛，實現同比微增0.04%；上汽大通1月銷量達1.2萬輛，實現同比增長11.42%。
廣汽集團數據顯示，2020年1月，廣汽集團銷售17.63萬輛，同比下滑15.94%。同樣，廣汽也受合資板塊連累，廣汽菲克下滑幅度最大，達70%；去年表現搶眼的廣汽豐田、廣汽本田也同比下滑超15%；廣汽三菱則同比減少31.58%。
廣汽乘用車是該集團下唯一保持正增長的品牌，1月銷量為3.6萬輛，實現同比增長5.3%。
相對而言，一汽集團旗下合資品牌一汽豐田、一汽大眾表現穩定，相比去年同比略下滑2%。值得一提的是，一直以來，南北大眾在銷量基本是不相上下，但今年1月上汽大眾僅售11.3萬輛的成績，與一汽大眾18.7萬輛的銷量相差甚遠。
新能源市場開局不利，銷量直接“腰斬”
主流車企難擋萎靡之勢，新能源領域開局更是異常“悲壯”。乘聯會數據顯示，1月新能源車銷量4.5萬臺，同比下降51.3%，環比下降67%。其中插電混動銷量1.0萬臺，同比下降38%；純電動銷量3.5萬臺，同比下降52%。
比亞迪新能源汽車繼續呈去年下滑態勢，2020年1月新能源汽車銷量7133輛，同比大跌75.12%。北汽新能源在2020年開年也開始失速，1月銷售為2006輛，同比下滑55.54%，環比大跌94.52%。
其餘大型新能源車企銷量同樣慘淡：江淮汽車銷量為326輛，同比下跌92.6%；上汽通用五菱新能源汽車銷量為1417輛，同比下跌83%；吉利新能源汽車銷量為1277輛，同比下探81.6%；奇瑞新能源汽車銷量為1028輛，同比下滑72.5%；長城歐拉品牌銷量為1300輛，同比降幅65.65%。
作為造車新勢力的頭部企業，蔚來汽車2020年1月整體交付量1598臺，環比下滑49.6%，同比下滑11.5%。
疫情對車市影響：短期受衝擊 更擔心長期受影響
受今年春節假期影響，有效工作日較少，是今年1月份產銷下降的主要原因。畢竟，新型肺炎疫情開始影響的時間接近1月20日之後，事實上對1月份的數據影響有限。
相比1月份，後續幾個月車市將面臨更大的挑戰。其中，2月受疫情衝擊將最為顯著，據乘聯會保守預計，2月銷量下滑幅度達30%以上，1~2月累計下滑在25%以上。經銷商則更為悲觀，由於大部分省份延期開工，經銷商普遍認為2月銷量同比下滑50%以上。
疫情對於汽車行業的影響：主要體現在以下幾個方面：消費者購車需求和消費能力短期內明顯下降、企業生產進度受阻、企業出口困難增加、中小企業資金鍊斷裂隱患加大等。
消費能力下降：受疫情影響，大多數人只能“居家隔離”，一方面，意味著有短期購車需求的消費者會延緩購車想法，另一方面，更令人擔心的是，這也意味著消費者收入很可能會降低，甚至失業，生活壓力進一步加大，收入減少後取消今年購車的想法。這種情況，會影響全年的車市。
生產進度受阻：據中汽協會對超過300家整車、零部件企業的調查統計表明，延遲復工導致企業較往年平均少開工7-11天，多處地區還要求返鄉人員居家隔離，外加防護物資不足、零部件供應不足等問題會進一步影響了生產力。按照企業少開工10天計算，預計將影響行業產量超過百萬輛。
汽車出口困難：世界衛生組織已經宣佈新型冠狀病毒感染的肺炎疫情已構成國際關注的突發公共衛生事件，據不完全統計，已有超過60個國家發佈了對我國的入境管制措施，阻礙了我國汽車企業海外市場發展。出口訂單延遲交付，也給企業後續訂單簽訂造成了負面影響。
中小企業生存危機： 疫情將對市場產生衝擊，市場緊縮時意味著競爭更加激烈，抗風險弱的企業，將直接面臨被市場淘汰的風險。強者恆強，汽車行業優勝劣汰將加速。
樂觀來看，對於消費者而言，此次肺炎疫情將會更加影響居民對於公共出行安全的思考，這對於居民首次購車需求會產生新的刺激點。
車企營銷戰略大調整：加速推進數字化進程
疫情隔離下的汽車業，不能坐以待斃，主流車企均已開始行動起來，轉向線上營銷與“零接觸”商業，展開銷量“自救”行動。企業的數字化進程，絕不是權宜之計，更是戰略升級的必然。
特斯拉眾多銷售人員在春節期間註冊了快手等短視頻賬號，通過短視頻、直播等方式銷售汽車。特斯拉方面表示，對於交付用戶，特斯拉開通了送車上門服務。
寶馬汽車引入視頻通話形式銷售汽車。2月6日，寶馬汽車上線實車互動平臺小程序，消費者打開小程序選擇車輛後，在線客服將迅速接入，以視頻通話的形式為消費者解答問題。
保時捷則推出了智能展廳和車輛VR看車功能，可針對車輛的外觀、內飾進行放大和移動觀賞。若點擊購買，則彈出相應的銷售顧問，“在線諮詢”進行線上問答。
北京汽車也第一時間開通了線上智慧展廳，將日常銷售工作搬到了網上，通過一站式零風險“無接觸購車”，在看車、交款、選車、上牌、交車等各個環節都做到無接觸、零風險，徹底打消顧客疑慮。
一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理張強指出，奧迪品牌正在將品牌溝通、線下活動、終端集客等營銷出口全面互聯網化，依託線上用戶的持續運營，帶動銷售線索的挖掘和轉化。通過對電商平臺的用戶利益開發、短視頻/直播營銷的終端指導，以及奧迪ADC業務的持續深化三大手段，為經銷商提供市場營銷支持。
疫情非常時期，加速了車企的營銷數字化。其實，伴隨著電動化、智能化、網聯化、共享化趨勢不斷深入，汽車行業本身就處於快速進化期。比如一汽-大眾，2020年將優化客戶俱樂部、電商、品牌APP等直達客戶的數字觸點，推進營銷數字化轉型。
更趨理想的狀態，張強認為，中長期來看，未來品牌和市場營銷的主戰場將全面數字化，基於對用戶數據的深度挖掘、全產業鏈數字化的深度打通，最終實現以大數據為核心的精準場景營銷。
寫在最後：對於抗壓能力強的車企而言，疫情只是一陣“過雲雨”；對於底子弱的車企而言，車市寒冬遇上疫情黑天鵝，很可能難以撐過去。在汽車行業的“至暗時刻”，一方面，車企要積極尋求短期能夠刺激銷量的“自救”策略，另一方面，更要從長遠考慮如何增強抗風險能力以及企業競爭力，精準把脈用戶需求和市場發展大勢，以數字化武裝自己，春天總會如期而至。
更多分析，請
註冊媒介360智庫版會員
掌握一線洞察與趨勢，捕捉行業鮮活脈動，敬請加入媒介360小程序會員系統，讓你從每天的變化中，見微知著，更好地感知時代趨勢，提升工作效率！
閱讀更多 媒介360 的文章
關鍵字: 美好，一直在身邊 廣州汽車集團股份有限公司
