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北極星儲能網訊:特斯拉的一則消息使得國內新能源市場發生一波“巨震”。
美國時間2月18日，據媒體報道稱，特斯拉與寧德時代正在商討使用無鈷電池，即磷酸鐵鋰電池，進一步減少生產成本。
截至發稿，特斯拉方面尚未對此事作出回應，但投資市場已然率先做出反應。
今日早盤，鈷資源相關股票遭遇重挫，其中的領頭羊諸如華友鈷業、寒銳鈷業均大單封死跌停。
與此相反，磷酸鐵鋰電池相關板塊則大幅上漲，多股走出“一字漲停”。
顯然，馬斯克為了降低成本而做出的努力，使得三元鋰板塊成為了“無鈷”的犧牲品。
與此同時，此次消息的傳出，不僅昭示著特斯拉電池技術路徑從“唯密度論”到“唯成本論”的轉變，更意味著整個電池供應鏈的一次大洗牌。
從“唯密度論”到“唯成本論”
縱觀目前的新能源車企，採用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰等三元鋰電池的不在少數。
在此背後，是由於含鈷鋰電池的能量密度一般較“無鈷”的磷酸鐵鋰電池更高，因此能夠帶來更強的續航能力。
與此同時，由於國家新能源補貼政策對能量密度的要求，也進一步讓三元鋰電池在與磷酸鐵鋰電池的競爭中處於領先位置。
簡單來說，此前大多數新能源車企，盡皆是“唯密度論”。
甚至，在這條“唯密度論”的道路上，部分車企還一定程度上犧牲了“安全係數”。這其中自然也包括了特斯拉本身。
來到2020，在國內補貼政策尚未十分明朗、同時電池能量密度無法“進一步”突破、短期盈利承壓的當下，新能源車企如何進一步降低成本，才是未來一段時間急需處理乃至“活下來”的唯一命題。
而對於馬斯克而言，“降本”就是其看中磷酸鐵鋰電池的主要原因。
中國化學與物理電源行業協會的數據顯示，目前國內三元鋰電池電芯報價約在0.9元/Wh左右，磷酸鐵鋰電池在0.7元/Wh左右。
一旦採用磷酸鐵鋰電池，國產Model 3在電池一項或將實現兩位數以上的降本，這無疑為國產Model 3價格的進一步下探打好基礎。
而如若特斯拉選擇“無鈷”電池進行降本，將起到一個帶頭作用，或許也是國內新能源車企從“唯密度論”到“唯成本論”的一個轉變契機。
因而，在此背景下，相對三元鋰更安全、成本也更低的磷酸鐵鋰電池，將很有機會“迴歸”主流。
馬斯克無意中“幫了一手”王傳福？
假設磷酸鐵鋰電池迴歸主流市場，那麼最大受益者是誰？毫無疑問將是比亞迪。
眾所周知，比亞迪一直以來都是磷酸鐵鋰電池界的“佼佼者”。
而恰逢其時的是，比亞迪近期也在磷酸鐵鋰電池上有了一次較大的技術突破。
在今年的電動汽車百人會上，比亞迪董事長王傳福爆出，比亞迪將在3月推出新一代“超級磷酸鐵鋰電池”——刀片電池，同時搭載在全新轎車“漢”EV車型上，續航將超過600公里。
在成本和效率上，刀片電池的優勢十分明顯。
由於採用更加“扁平”和“長條”的形狀，刀片電池的能量密度號稱比傳統鐵鋰電池提升了50%，成本能下降20%-30%。
而比亞迪刀片電池的價值更在於，大幅提高了搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車的續航里程，完全可以與三元鋰電池車型“一較高下”。
從某種程度上而言，這對於國內新能源汽車行業的發展，是具有標誌性意義的突破。
而此次特斯拉關於電池技術路徑“轉變”的消息傳出，也無意中“順手推舟”幫比亞迪做了次“免費推廣”，更進一步明確其技術路線的正確性。
功夫汽車認為，比亞迪憑藉這塊“超級磷酸鐵鋰電池”，在特斯拉轉變電池技術路徑的當下，將藉此進一步提升自身的電池市場份額。
今天早上，花旗也發佈報告稱將上調比亞迪評級，並表示：“將會就此下調全球電池製造商的市場份額集中度，並重申比亞迪為行業首選股。”
該行還估計，比亞迪向外供應的磷酸鐵鋰電池，預計在未來3至5年潛在可取得全球相關電池市場10%至15%市場份額。
換句話說，花旗也十分看好比亞迪。
而與此同時，如若比亞迪刀片電池的優勢足夠明顯，甚至有機會給全球新能源供應鏈格局來一次“重新洗牌”。
結語
估計馬斯克也想不到，在這場日益激烈的國產化征程中，有一天也會無意幫到比亞迪這個老對手。
而憑藉於此，在國內市場乃至於全球市場，比亞迪更是有機會繼續跟特斯拉“掰掰手腕”。
原標題:特斯拉的這波操作，卻成了比亞迪“最大利好”？真相是……
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