記者 | 李文博
2月20日，日本汽車製造商本田宣佈自今年4月起開始實施新事業運營體制。從目前的“銷售（S）、生產（E）、開發（D）、採購（B）”（以下簡稱“SEDB”）各領域保持相對獨立的協調運營體制，變更為綜合 SEDB 各領域的一體化運營體制。
通過這種調整，制定能整體統括汽車事業的戰略規劃。並在提高企劃精度的基礎上推進產品開發，實現從開發到生產的一體化、高效率運營，推進製造和研發的升級。
具體來看，將本田技研工業株式會社（以下簡稱本田技研工業）的生產本部、採購本部和事業管理本部的汽車職能；株式會社本田技術研究所（以下簡稱本田技術研究所）除設計等部分職能以外的汽車產品開發職能；Honda Engineering 株式會社（以下簡稱 Honda Engineering）的汽車生產技術開發和設備製造職能全部整合到汽車事業本部。
值得關注的是，本田常務執行董事兼中國本部長水野泰秀（Mizuno Yasuhide）將於2020年4月1日退任中國本部長，出任本田總部汽車事業本部長。
他此前曾透露，本田將在2020年挑戰中國單體市場超過155萬輛銷量的目標。同時向中國市場導入全新一代飛度、混合動力凌派、中期改款冠道、兩廂思域、插電式混合動力版CR-V等車型，將整體在華產能由125萬輛提升至137萬輛。
現任Honda執行董事兼歐洲地區本部長井上勝史將在4月接替水野泰秀的職務。
按照職能劃分，事業統括部主要負責制定可靈活應對環境變化的事業戰略；產品開發中心則負責提升產品水平、開發有市場競爭力的產品；生產統括部則在負責產品生產的同時，負責全球範圍生產品質的管理和平準化；SCM 統括部則負責制定並執行最適合事業戰略的供應鏈企劃方案；營業統括部負責制定並執行地域一體化營業戰略方案。
與此同時，本田汽車還對旗下本田技術研究所進行運行體制與業務分工進行了調整。
本田技術研究所今後將專注於新型移動工具、機器人、能源等具有新價值的產品和技術的研發。
並在此基礎上，增加智能化、生產技術、自勱駕駛和先進駕駛輔助系統等的研發職能，提升新價值創新功能的先進技術研究所；整合摩托車、汽車、通用產品、飛機的動力單元和能源技術的研發職能的先進動力單元和能源研究所；整合摩托車、汽車、Life Creation各領域的設計功能的設計中心。
2019年，本田在全球總計賣出517.1萬輛新車，同比下滑3.5%。去年，本田在中國兩個合資夥伴的幫助下，終端銷量達到155.4萬輛，同比增長8.5%，創歷史新高。其中，廣汽本田全年銷售76.55萬輛，同比增長4.1%，東風本田銷售78.89萬輛，同比增長13.2%。
今年1月，本田在中國的終端銷量為149,863輛。其中，廣汽本田76,266輛，東風本田73,597輛。
在第三財季財報中，本田營業收入為37475億日元（約合人民幣2385億元），同比下降5.7%；營業利潤為1666億日元（約合人民幣106億元），同比下滑2.1%；淨利潤為1164億日元（約合人民幣74億元），同比下降30.8%。
同時，在前三財季（2019年4月1日-2019年12月31日）中，本田營業利潤為6392億日元（約合人民幣405億元），同比下滑6.5%；銷售收入為114729億日元（約合人民幣7274億元），同比下滑3.1%；稅前利潤為7861億日元（約合人民幣498億元），同比下滑9.4%。
在營業收入，營業利潤和淨利潤三大方面，本田汽車第三財季與前三財季整體表現，均出現下滑。
銷量方面，第三財季，本田全球銷量為125萬輛，同比下滑11.4%；前三財季全球累計銷量為381萬輛，同比下滑3.8%。
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