特斯拉Model 3去年11月在中國生產後,售價跌至29.9萬元(補貼後),熱度大增,被有些媒體稱為“絞殺一切國產電動車”。
現狀看上去似乎是這樣的。作為全球第一電動車(起碼銷量是這樣的),特斯拉Model 3以其獨有的操控、能量管理和保值率高等優點,颳起了一股電動車旋風,在美國市場幾乎以一己之力打敗了奔馳、寶馬的轎車。
特斯拉自然也不會放過全球最大的電動車市場——中國,迅速在上海工廠生產Model 3,掀起了一股旋風,據說訂單接到手軟(特斯拉不會公佈),要是家裡有充電樁,自己都想買一臺來體驗一下。
事實上,特斯拉國產的時機並不太好,去年下半年中國新能源車已經連續6個月下降,今年一月份國內新能源車再次爆跌55%,特斯拉還是信心十足。
續航減少了,原來電池容量減了8kWh
Model 3在國內銷售的有三個版本,分別是標準續航升級版、長續航和高性能版,後兩者都是進口,指導價分別為43.99萬、50.99萬元,還真是一般人消費不起。
國產的標準續航版算是比較親民,其指導價在32.38萬元起,扣除國補和地補後實際支付29.905萬元起。
消費者對電動車最關注的還是續航里程和充電時間,特拉斯因為在中國佈局了很多超級充電樁,在大城市充電的問題不大,更多關注的是其續航里程問題。
特拉斯的續航一直是比較真實的,最近有很多南方媒體都有試駕國產Model 3(氣候還比較暖),編輯們表示,只能開到350公里左右,高速更慘,基本只有250公里,這和我之前試駕過的進口標準續航版不太一樣。
再仔細對比一下,還真是有不小的差別,國產版本的工信部續航里程為445公里,進口版本的標準續航里程為480公里;電池容量進口版60kWh ,國產版只有52kWh,少掉8kWh,相當於續航少了50公里左右,還有就是電池質保等參數,也縮水20%。
特斯拉也表示,因為國產更換了電池的原因,續航里程有所下降,所以降低了價格。
國產Model 3價格真有降低嗎?
國產Model 3比進口版好賣很多,主要價格下來了。從數據上來看似乎是這樣的,從原來的36.39萬元降至32.38萬,降了4萬元(進口車沒有補貼)。
4萬元還真的不多,還不夠進口關稅和長途運費呢? 2019年因為中美貿易戰,美國產的汽車進口關稅一度高達40%,實際上,光8度電的電池包,就差不多這個價了。
我們就拿跟國產Model 3差不多的廣汽新能源Aion S來比較,兩者是15萬元以上的中高端電動車的冠亞軍,1月份特斯拉Model 3的上險數為2605輛,Aion S為2362輛。
其中,Aion S的 2019款 魅Max 530和2019款 魅 630,410公里續航和510公里續航,兩個版本電池包差了10.4度電,車價差了3.3萬元。
當然,特拉斯可能不太願意拿廣汽新能源做比較,那就拿同樣特斯拉自家的產品來說,2017款model S,100D和90D,配置一樣,就是電池不同,差10度電,車價差是4.27萬元。
國產Model 3比進口版的降低,主要是在於電池包容量的縮小,而電池是一輛電動車最重要的部件。
LG電池將換成寧德時代,價格或降至25萬元?
同一版本的車,Model 3出現中外有別的情況,主要在於電池上的差別。Model 3在國外用的是松下電池,現在中國國產版本用LG電池,該電池由南京工廠生產。
據悉,松下為特斯拉Model 3配套的電池組容量為53kWh,續航里程為455km;LG為特斯拉Model 3配套的電池組容量為52kWh,續航里程為445km。
LG真的要感謝特斯拉,因為特斯拉,LG的電池今年1月的出貨量在中國排到了第7名,但LG電池似乎不能讓特拉斯滿意。特斯拉已經開始尋找新的電池供應商。這一點都不奇怪,已經有多年合作關係的松下也經常和特斯拉互懟。
今年2月3日,特拉斯與寧德時代已經正式簽署了為期兩年的電池供應協議,雙方協議約定的供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。據悉,這份協議並未對特斯拉採購量進行強制約束,整體上會以最終的實際訂單結算為準。
據一位參與這筆交易的消息人士稱,特斯拉已經與寧德時代就磷酸鐵鋰電池(俗稱鐵電池)的供應談判了一年多時間。磷酸鐵鋰電池將比特斯拉現有電池便宜“兩位數的百分比”。
據瞭解,目前下線的國產Model 3零部件國產率為30%,計劃到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工廠製造總監宋鋼此前透露,預計在2020年底國產特斯拉Model 3就實現全部零部件的國產化替代。
國產特斯拉的中長期戰略目標就是不斷降成本,迅速佔領電動車市場份額,那麼降低鋰電池成本就是核心關鍵。
國產Model 3 一月份排名較前,但2605輛的成績不能讓特斯拉滿意,因為上海工廠初期產能為15萬輛,現在1500億美元的市值要靠中國市場概念。
國產特斯拉一個巨大的變化,是開始考慮磷酸鐵鋰(無鈷電池),此前都是三元鋰。這一變化最重要的原因是基於比亞迪的刀片電池和寧德時代CTP技術的突破,能量密度得以提升(接近三元鋰電池811密度)。
磷酸鐵鋰的本身優勢:安全性、低成本(比三元降低約30%)、產能足(一直用於大商用車)。
以一組50千瓦時的電池包為例,磷酸鐵鋰電池會比三元鋰電池的便宜1.5萬元左右,特斯拉今年的新車型基本都是100千瓦(600km+),也就是便宜3萬。
這麼算下來,國產Model3真的降到25萬元,並非不可能的,那對市場的殺傷力太大了,上海工廠可以滿負荷生產不會產能過剩,那麼,特斯拉的市值衝到2000億美元,超過豐田似乎不是什麼問題。
我想,馬斯克會有興趣這樣做。
文 | DA彬
閱讀更多 DearAuto 的文章