面對新冠肺炎疫情影響，各車企及經銷商紛紛調整營銷策略，發力線上，推出智能線上展廳、VR看車、線上購車、直播銷售等“雲賣車”模式。
“雲賣車”讓消費者接觸和體驗到了一種新零售模式，但汽車銷售模式是否可藉此實現變革？對此，業內人士表示，汽車屬於大宗消費商品，無論銷售形式如何變化，始終離不開人與人、人與車的接觸,但並不否認對當前特殊時期有特定的效應。
經銷商復工率低 行業壓力依舊
2月10日，除湖北省外，多家車企陸續復工。受新冠肺炎疫情影響，依賴實體體驗和線下交易的汽車銷售很難實現真正復工。2月17日，新京報記者致電多家經銷商店，大部分表示店內有值班人員，但並未真正營業開門，同時表示除非緊急業務，否則不建議客戶到店。
中國汽車流通協會調查顯示，截至2月19日16時，共調查經銷商集團72家，涉及經銷店4655家，其中員工復工率為26%，銷售效率為7%，售後效率為9.1%，綜合復工效率11.65%。從流通協會的數據來看，目前大部分經銷商店尚未能復工。
中汽協預測，新冠肺炎疫情將對汽車行業第一季度的運行情況的影響較大，行業產銷量將會出現較大幅度下降，對汽車市場短期內的影響或將大於非典，車企壓力較大。
車企調整策略 發力線上營銷
針對於當前的特殊情況，部分車企調整了對經銷商的階段性考核方式。此外，為減小客戶流失的損失，不少品牌車企以及經銷商將目標轉移到線上，推出智能線上展廳、VR看車、線上購車、直播銷售/試駕等線上創新營銷模式，適時地將自身銷售、售後服務轉於線上。
日前寶馬上線實車互動平臺小程序，客戶在小程序選擇車輛後，在線客服隨後介入，以視頻通話的形式為消費者解答疑問。一汽奔騰200家線上經銷商店2月8日集體開業。新京報記者梳理發現，保時捷、奧迪、領克一汽-大眾、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田、長城汽車、神龍汽車、北京汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等20餘家傳統車企和造車新勢力都推出線上看車、智能展廳、VR看車等線上營銷功能，花樣賣車。
一位車企內部人士對新京報記者表示，“在這種特殊時期，線上銷售、社交媒體溝通等線上營銷方式雖然是無奈之舉，但也是非常有必要和最直接應對疫情防疫的方式。”
除了在線看車之外，不少汽車廠商和經銷商利用消費者新冠肺炎疫情期間較少出門的特點更是開啟直播賣車。據悉，特斯拉在官方微博和特斯拉中國CEO王淏的微博推出了線上直播，並且在2月12日進駐B站；寶馬在天貓官方旗艦店和京東官方旗艦店，每天開設專場直播；小鵬汽車計劃2月10日-2月29日期間，每週二、週四在快手和抖音平臺進行兩小時的“直播雲看車”。
不僅如此，更有車企老總親自上陣，進行直播“雲賣車”。2月14日上汽乘用車總經理俞經民親自上陣直播，坐鎮直播間帶貨賣車。
今年2月，在線/VR看車、廠家車雲賣、直播銷售/試駕、社交媒體視頻講解等網絡途徑在汽車銷售圈競相綻放。業內認為，對於車企而言，雖然是特殊情況下的不得已的主動出擊，但的確是汽車電商、直播賣車等線上創新營銷模式發展的助推。
有流量少成交 “雲賣車”效果低於預期
事實上，線上購車對於汽車銷售行業來講，並非新鮮事，但新車線上交易始終不溫不火，觀看人數遠遠高於成交量。此次突如其來的新冠肺炎疫情讓汽車線上銷售再次映入行業眼簾，但能否借這次“東風”形成爆發，業內普遍觀點並不樂觀。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為“雲賣車”不會呈現井噴式的爆發，“當下車企轉型線上只是特殊時期的針對性應對措施，線上溝通很難促成最終交易。”一位經濟學教授也有相同的觀點，他認為，“汽車屬於非標產品且單價較高，同時也是一個重體驗、需反覆對比的商品；線上銷售雖然有其顯著的優勢，但侷限性也較為明顯，目前來看並不完全適合汽車銷售，仍需長時間的發展。”
新京報記者日前觀看某汽車品牌直播時發現，評論區有網友詢問車輛的具體價錢，但直播人員並未給予回答。“實際上，不同的銷售大區，其經銷商終端銷售優惠力度不同，同一品牌同一車型在不同銷售大區經銷店的終端價格存在差異。”上述車企內部人士透露稱。
有業內人士認為，即便是線上直播賣車在線觀看人數突破百萬，實際最終成交量也很難突破百輛，圍觀群眾與真實買家是幾萬分之一的比例；因此，業內普遍觀點汽車屬於大宗消費商品，銷售形式無論如何變化，始終離不開人與人、人與車的接觸。
綜合來看，業內專家對汽車銷售行業的線上賣車並不看好，但其並不否認對當前特殊時期有特定的效應。
新京報記者 王琳琳
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