疫情突然來襲，讓人們的一日三餐都受到了影響。為了能正常吃上飯，林雁喬定了三個鬧鐘：每天0點預約盒馬鮮生配送、7點預約美團買菜、8點預約7fresh。然而，即便如此守時的預約，依然不能保證每次都能成功買到。“有一次我熬到0點準備預約，但因為挑選的慢了一點，到0：20再看時已經預約滿了”，林雁喬對《財經》新媒體記者說。
林雁喬“搶菜記”並非孤例。新冠肺炎突襲下，人員流動降至冰點，但蔬菜食品卻是剛需中的剛需。巨大的需求推動下，線上生鮮平臺迎來了史無前例的暴漲局面。據微信小程序官方數據顯示，2020年除夕到初七的時間段裡，生鮮果蔬業小程序的交易筆數增長149%，社區電商的交易筆數增長了322%。
值得注意的是，就在一年前，圍繞生鮮電商的話題依然是虧損、“燒錢”、商業模式尚待驗證等問題，其中眾多玩家還未等到這一次的行情便已倒在路上。此輪暴漲意外的令行業多數企業一舉扭虧為盈。狂歡背後，需要思考的是，此輪暴漲能夠維持多久？是否能夠徹底扭轉行業此前的負面局勢？
每日優鮮合夥人兼CFO王珺在燃財經線上分享中對《財經》新媒體記者表示，疫情會對行業產生重構作用，現在看來，疫情加速了整個生鮮行業約兩年以上的滲透速度，同時，這次行情加速了“全國型玩家”的崛起，市場份額更向頭部集中。隨著整體滲透率的提升，用戶習慣養成，利基市場機會將開始出現。
互聯網分析師唐欣也對《財經》新媒體記者表示，生鮮電商行業因為盈利狀況不佳，行業格局的變化會比較頻繁。此次疫情，可能會延緩這種變化，讓原本面臨虧損下線的企業獲得喘息之機。
不過，也有多位業內人士向《財經》新媒體指出，若產業鏈和商業模式的問題沒有得到根本解決，疫情結束之後，生鮮電商恐怕會有所回落。目前來看，判斷生鮮電商能否真正擺脫虧損困境還為時過早。“短期刺激改變不了企業長期的生死，如果模式是錯的，企業該死還是會死。”
意外的“美好開局”
不少生鮮電商企業扭虧為盈，有的甚至想去IPO
2020年疫情“陰霾”意外讓生鮮電商脫穎而出。在人們飲食的剛性需求下，多數生鮮公司迎來銷售的暴漲，紛紛扭虧為盈。王珺感嘆，疫情確實對需求側產生了非常強的刺激作用。
不惑創投創始合夥人李祝捷在燃財經線上分享中談到，一級市場的生鮮電商創業公司基本公司暴漲的，許多不賣菜的企業看到機會也紛紛也進入了這一市場，比如中石化就在加油站推出了生鮮套餐。同時，一些原本ToB的企業也開始轉做ToC的生意。“需求暴漲的同時，很多消費者對價格不再敏感了，許多生鮮電商已經開始盈利，甚至有傳言說，已經有公司想趁這波行情去美股IPO了。”他說。
據瞭解，在疫情期間，多家生鮮電商企業都實行的“春節不打烊”的政策。盒馬鮮生工作人員對《財經》新媒體記者表示，這一階段，盒馬鮮生在武漢18家門店不打烊、不漲價，同時在全國23個城市的200餘家門店基本都能夠保持正常的貨品供應。對於銷售數據，盒馬生鮮表示暫不提供。
同時王珺也談到，在春節期間，每日優鮮每天能夠供應約500噸的蔬菜生鮮，後來提升到了1000多噸/天，現在每天能夠維持1500-2000噸/天的供應量。據瞭解，疫情期間，每日優鮮日交易額約為平時的四倍；同時客單價基本達到了120元，在返工前後幾天，客單價一度達到150元。“疫情期間，用戶每單購買的貨件數進一步增加，而且還出現了更高客單價的囤貨行為，同時用戶購買的商品組合上增加了更多的預製菜、半成品菜。”
王珺預計，今年每日優鮮在全國的門店基本都能夠實現盈利。
而據全天候科技報道，叮咚買菜大年三十訂單量較上月增長超300%；近期整體訂單量約增長80%，客單價增加約70%。每日新增用戶多達4萬人，其中自然增長的佔比達到70%以上，佔整體下單用戶的10%左右。
不過，“春節不打烊”政策上，疊加新冠肺炎的威脅，企業成本也在進一步上升。據王珺吐露，疫情期間，每日優鮮的人工成本基本上翻兩倍。疫情期間，生鮮企業需為員工做好安全預案，在消毒液、口罩等防護物資充足的情況下，還需安撫員工情緒。更為迫切的是取得政府審批，保證採購、組貨、送貨等流程的暢通。
在生鮮電商火爆行情下，多個企業出現了人手不足的狀況，因此也催熱了另一概念——“共享員工”。2月3日，盒馬鮮生髮布與雲海餚、青年餐廳並肩作戰的信息後，西貝、綠茶、避風塘、57度湘、茶顏悅色、蜀大俠、望湘園、大眾出行、財新租賃、1919、溫莎KTV等企業先後加入，與盒馬鮮生達成臨時用工合作。截止2月14日，超40家餐飲企業的2700餘名“共享員工”，加入盒馬鮮生臨時用工隊伍。
“盒馬鮮生與企業之間聯合戰疫的‘共享員工’計劃，是特殊時期企業之間自發的一種‘自救’方式，也是一種臨時過渡措施，未來‘共享員工’將返回原本的崗位”，盒馬鮮生工作人員表示。為此，企業還需繼續招聘新員工以補充缺口。
對了增強配送的運力，每日優鮮也規模引入了肄業的勞動人員。據瞭解，每日優鮮直接接受了一部分餐飲業工作人員，協助配菜、運輸等，但王珺指出，面對暴增的業務，大量一線作業人員經驗少，而培訓又來不及，這對於企業來說，可能是一個瓶頸。
被疫情阻斷的供應鏈
是命脈，也是機會
需求端的爆發，事實上，考驗的是供給側的能力。疫情期間，封村、封路成為常態，如何把菜送到人們的餐桌上，已然成為企業需要解決的最大難題。為了保證供應鏈的通暢，企業開始“各顯靈通”，對於供應鏈尚不具優勢的企業，只能坐看他人暴漲。
王珺透露，疫情早期，生鮮電商的主要矛盾就在供給端的組貨上。“疫情剛剛爆發的時候，大量蔬菜產地封村、封路，農民為了保證安全也不再去採摘蔬菜了，反而出現了大量滯銷。”他說。而後，每日優鮮組織了300位商品買手人員到產地，組織人員採摘，同時也要還拿著北京、上海政府的批條，與供應端地區政府溝通，以保證生鮮產品能夠運出去。
“事實上，我們準備了很多基地，但是疫情期間直採基地的供應還是不夠，所以我們又緊急調配了內蒙古、雲南、山東、北京周邊產地的資源。”王珺說。
同時，盒馬鮮生工作人員也表示，盒馬已建成48個多溫層、多功能倉庫，各地的新鮮蔬果都可以通過這個體系快速、大規模進入全國市場。同時，盒馬在全國23個城市門店在各地都有本地化的供應鏈。比如，上海人口多需求量大，就從山東、雲南、福建等地每天調撥100多噸蔬菜作為補充。
面對封村、封路，盒馬鮮生也有賴於政府的幫助。“我們通過菜鳥以及盒馬的合作伙伴組織車輛，並藉由政府開放綠色通道來解決交通運輸問題。疫情期間，上海市政府給盒馬緊急解決了110張物資保障的綠色通行證。”盒馬鮮生工作人員說。
李祝捷談到，這時候對生鮮電商公司提再多供應鏈的建議都是來不及的，因為供應鏈本身是一個需要長期建設的基本功，這樣才能對突發事件應付有餘，臨時去打磨是很難的。
易觀生鮮電商研究員趙悅對《財經》新媒體表示，企業要想在競爭中領先，一要確保供應鏈的穩定，能夠提供滿足消費者需求的蔬菜品類，而從目前來看，企業都在加大上游採購力度；二是要提升運力或利用更加集約化的方式進行配送，比如預約制配送，能保證相同時間內配送效率更高。
想靠疫情一舉扭轉行業困境？
不太可能！
儘管疫情意外讓生鮮電商一飛沖天，但多位業內人士表示，現在談扭轉行業局勢還為時尚早。
事實上，多年來的生鮮電商的發展並不順利。據中國電子商務研究中心統計數據顯示，2016年4000多家生鮮電商平臺中，4%的平臺投入產出持平，88%虧損，7%鉅額虧損，只有1%實現盈利。大部分仍處於靠促銷吸引用戶的階段，毛利率遠低於實體零售店。
然而，僅僅疫情1月時間，便使整個行業的許多企業轉虧為盈。那麼，當疫情結束，呈井噴之勢的C端需求逐漸回落，消費者對價格的敏感逐漸迴歸，各平臺還能有多少復購率和留存率？行業還如何維持增勢？這一疑惑始終盤旋在企業和投資者的腦海中。
唐欣認為，生鮮電商的問題有兩個方面，一個是用戶習慣需要培養，另一個是產業鏈和商業模式還不成熟，導致成本高於收益。疫情的出現，讓生鮮電商獲得更多用戶，這對於提高用戶接受度是有好處的，但產業鏈和商業模式的問題並沒有因此而解決。疫情結束之後，生鮮電商恐怕會有所回落。
趙悅也分析，能否改變虧損困境，還要看生鮮電商虧損的原因是否在疫情結束後得到改善。她談到，生鮮電商虧損主要有兩方面，第一，生鮮品類高損耗、低毛利率；第二，隱形附加的運營成本高，包括冷鏈物流、倉儲、最後一公里配送等。因此，生鮮電商可以說是高密度的生意，只有通過提高訂單量和客單價，看到規模效益的時候才有可能盈利。
“疫情期間，生鮮需求的確得到大幅提升，用戶習慣得到進一步培養，但是說改變生鮮電商虧損困境，我認為還為時過早，終究能否盈利還是要看疫情過後生鮮電商的運營效率。”趙悅說。
從目前行業情況來看，生鮮電商的商業模式可劃分為三種：到店模式，即傳統渠道連鎖模式；自提模式，即企業設置前置倉，用戶下單後到自提；在線送貨模式。其中到店模式發展多年，已經能夠實現盈虧平衡，甚至盈利；而此次疫情中，最為引人關注的便是在線送貨模式的企業。
李祝捷談到，目前生鮮電商平臺之間競爭依然處於跑馬圈地的階段，重點是搶客源和搶新增。但對於行業來說，最終的競爭是流程和復購，如果沒有流程和復購，搶再多的地盤也沒用。
“我個人認為，短期刺激改變不了企業長期的生死，如果模式是錯的，企業該死還是會死。所以，生鮮的線上線下創業不能圖快，在模式真正被驗證之前，可能打造單店的優勢、建設供應鏈對於創業企業來說更為重要。”他說。
趙悅也談到，疫情下，體驗好的企業將會獲得更多的發展機會，但生鮮電商未來的市場格局一定不是一家獨大，而是區域性和全國性生鮮電商共存，各種模式兼併的情況將會長期存在。深耕會員服務，打造高粘性、高互動的零售生態是未來生鮮電商需著力發展的方向。另外，拓展供應鏈廣度和深度，建立數字化供應鏈體系是維持其長遠發展的根本動力。
（林雁喬為化名）
閱讀更多 《財經》新媒體 的文章
