大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！去年後半年開始，國內市場開始全面執行最嚴苛的國六排放標準，各大車企為了保證自己的市場競爭力，紛紛低價清空旗下的國五標車型，然後換裝上市全新的國六標車型。如德系大眾，就在去年7月份，上新了全新換代的大眾新速騰。大眾新速騰的性價比，已經徹底消失不見。
所謂，新車新氣象。但大眾速騰卻和其他品牌車型在更新時，提高技術，升級品質的換代方案不同，好像大眾速騰在在更新換代時，作出改變的只有價格，所謂德系大眾的性價比優勢，在新一代速騰身上，徹底消失不見。
首先，德系大眾新速騰曾經應用的1.6L排量自吸引擎，在新車換代後，不僅沒有繼續選裝，甚至也沒有向下減配朗逸和斯柯達明銳的1.5L自吸發動機，而是玩兒了一招讓人看不懂的操作，換裝了1.2T和1.4T的小排量渦輪增壓引擎，不僅燒機油，而且還很容易積碳，別的車型是越換越好，而德系大眾卻是越換越壞？一點也不像是德系神車能交出來的水平。
而且，大眾新速騰的問題還不止於此。在新速騰車系中，雖然旗下的所有車型都嚴格屬於國六標準，可事實上，在變速箱傳動系統的選裝上，也只有兩款車型屬於5擋手動變速箱，其餘車型全都是雙離合的變速箱系統，雖然雙離合是德系大眾已經玩兒爛的套路，但無可否認的是，即便大眾系的雙離合變速箱已經玩兒的很6，可是頓挫、抖動、異響和脫擋等毛病，確實是不容忽視的硬傷。而曾經非常穩定的黃金6AT變速箱，卻被選擇性的捨棄，目的很簡單，就是為了降低製造成本。
其次，新速騰在內飾配置上，基於4753*1800*1462mm的長寬高尺寸，配合2731mm 的軸距尺寸營造出來的內飾空間優化屬性，和老款車型倒是沒有太大的區別。整體內飾的佈局，也基本延續了簡單的大眾套娃風格，不能說廉價，但是德系大眾為突出性價比優勢，在內飾上做出的減配還是顯而易見的。
再者，雖然大眾速騰在更新換代後，配置了1.2T和1.4T的帶“T”渦輪引擎，看似是升級，但為了降低時間成本和工藝成本，新速騰在DSG變速箱選擇性降低工藝難度和結構複雜性，相對比老款車型的1.6L自吸引擎+6AT變速箱，組成的配套動力總成，的確可以帶來更高層次的利潤空間。
所以，就目前的情形來看，大眾新速騰雖然在上市之初就已經喊出了“性價比”的口號，但實則並沒有讓利於民。走了和新款邁騰、新款帕薩特一樣的路子，設定12.89萬起-19.19萬的價格定位，低配近13萬，高配近20萬的售價區間，給市場的感覺就是，如果價格不高，就不夠資格擁有高端大眾似的。坦白來說，就是大眾速騰，在更新換代後，真的發燒了。
誠然，大眾新速騰全系也給出了2萬多的終端優惠，當相對比新車的產品品控和品質，10.29萬起的終端成交價，依然高的離譜。萬事就怕對比，相較於同級別的對比車型馬自達昂克賽拉，在配置了全球頂尖的2.0L自吸引擎、黃金6AT、蝶形仿生懸架、GVC加速矢量控制系統後，所設定的價格定位，也不過只是11.29-16.89萬之間而已。所以，你還能昧著良心說德系大眾的新速騰，配得上這樣的價格麼？
再看與大眾朗逸共享平臺的上汽榮威i6 PLUS，在配置1.6L排量自吸引擎+CVT自動變速箱的動力總成，以及1.5T排量的渦輪引擎+7擋雙離合的動力總成之後，頂配也才13.98萬。所以，幾番對比之後，你會發現，曾經的神車大眾，正在被滿滿褪去虛偽的面容，拙劣的表演，完全看不到任何的誠意。而在這樣一個市場寒冬季打擊，以及豪車市場全面下行的大環境裡，大眾新朗逸，還差得很遠。對此，大家怎麼看呢？大眾新速騰的性價比，已經徹底消失不見。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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