2020年開年最大的黑天鵝恐怕就是至今仍未完全消除“新冠”疫情，本次疫情不僅對人民群眾的生命健康安全帶來了巨大的威脅，同時也使得很多行業遭受到不小的經濟損失。可以看到的是，餐飲、旅遊、零售、文娛等行業都受到波及，作為工業製造業縮影的汽車產業也面臨著巨大壓力，而身為新能源汽車的上游，動力電池行業在本次危機中也無法做到“獨善其身”。
動力電池行業大洗牌，未來將走向何方？
疫情突如其來，衝擊在所難免
對動力電池行業的影響主要來源於停工停產、交通管制。由於疫情強烈的傳染性和一定的潛伏期，春節期間國家啟動了限制人口流動的措施，同時將春節假期延長，2月10日之後，還有不少地方企業將假期進一步延長或選擇在家辦公等方式。工廠的延期開工，使得原本的訂單隻能順延或削減，打亂了許多動力電池企業的節奏。
經濟活動的停滯也造成主機廠和車市的“急剎車，原本新能源汽車由於補貼大幅下降、經濟下行等因素，造成2019年市場表現不盡如人意，如今疫情進一步導致終端銷售滑向低谷。有個別主機廠曾透露，如果停產超過一月，恐將帶來消費端的萎靡，車市的表現將繼續惡化。下游銷售受阻，身處上游的動力電池行業也一定會受到衝擊。
裝機量明顯下降
實際上，從一月份的裝機量上我們也不難看出，動力電池行業受到的短期影響確實不小。今年1月我國新能源汽車產量同比下降超過50%，生產大約4.85萬輛；動力電池裝機量約2.32GWh，同樣下降超過50%。
行業龍頭寧德時代1月裝機量為1331.5MWh，同比下滑近40%；比亞迪1月份動力電池及儲能電池裝機總量約為0.366GWh，其中動力電池裝機量約為0.251GWh，同比下降83%；另外像孚能、億緯鋰能、力神、中航鋰電的裝機量均大幅下滑，只有塔菲爾、國軒高科等相對有所增長。
主要產能地非疫區，疫情影響有限
疫情所帶來的短期影響顯而易見，不過國內的動力電池主要產能並非處在湖北地區，如果疫情得到儘快控制，在正常的經濟秩序下，帶來的影響也較為有限。目前動力電池產業已經形成產業集群，產能主要分佈在廣東、江蘇、浙江等華南、華東地區，其中大多數地區已經陸續復工，生產正在逐步恢復過程中。並且動力電池並非勞動力密集型產業，電池材料與模塊組裝的自動化程度很高，儘管人員流動受到一定限制，但生產所受到人力的影響比較有限。
截止到本月10日，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、蜂巢能源在內的多家動力電池企業已經復工，雖然多數企業為分批次復工，無法做到完全恢復原有產能，但對於一些應急訂單的排產已經進入正軌，並且隨著時間的推移，情況將持續好轉。
龍頭企業守住資本護城河
動力電池行業如今已經進入巨頭競爭階段，大型企業在面臨“新冠”疫情此類事件時，應對措施則更為多樣。
2月3日，A股開市第一天，受疫情影響，不到3800只股票的A股市場，收盤有3187只個股跌停，全天市值蒸發近5.2萬億。而寧德時代在此前放出為國產特斯拉提供動力電池的消息，當天股價逆勢上漲3.67%，之後接連兩天強勢漲停，極大緩解了疫情所帶來的壓力。
2月8日，比亞迪集團宣佈新增生產線製造口罩等消殺隔離物品。由於集團所涉及業務極多，汽車製造所涉及的聚丙烯材料正是口罩的核心材料，很輕鬆地打上了這一“快車”。
比亞迪同時生產燃油車和新能源車，並且一直採取動力電池自主供應的原則，因此受此次疫情衝擊較大，目前比亞迪動力電池被划進汽車板塊，進軍口罩生產的原因之一，無疑是用集團戰略對沖疫情負面影響。“口罩概念“讓比亞迪逆勢大漲，2月10日比亞迪股價最高接近漲停，最終漲幅停留在5.23%。
編輯點評：“新冠”疫情對整體經濟社會的衝擊不容小視，動力電池行業受到的短期影響也比較大。行業巨頭抗風險能力較強，行業中腰部及尾部企業的生存狀況則更加容易產生波動，目前已有多方聲音表示希望相關政策出臺予以扶持。不過從動力電池產業集聚、巨頭競爭的現狀來看，疫情所帶來的長期影響比較有限，隨著復產復工逐步展開，動力電池行業將很快重新走上正規。
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