在燃料電池產業鏈中，電堆處於中游核心環節。
燃料電池電堆作為燃料電池系統的核心部件，維繫著整個燃料電池系統的能量輸出過程。低成本、高性能、批量供應的國產電堆是燃料電池汽車成本下降，從而與傳統汽車競爭的關鍵。
目前，電堆國產化取得長足的進步，關鍵零部件能實現不同程度的國產化，雖然與國際先進水平仍有差距，但隨著不斷投入，我們認為差距會迅速縮短。
下面為大家盤點2019年國內燃料電池電堆十大新聞。
1、弗爾賽官宣76kW電堆模組，產品應用領域聚焦重型載貨車
2、東風汽車：50kW燃料電池電堆開發項目正式啟動
3、國電投百千瓦燃料電池電堆研製成功，2021年產能將達1000臺
4、上汽：400型燃料電池電堆項目已啟動研究
5、功率達3.0kW/L，明天氫能自主技術產業化電堆成功下線
6、單堆最大370kW，清能股份“重型燃料電池計劃”公佈
7、年產能5000套，雄韜氫雄全自動化、智能化電堆產線正式投產
8、最大持續功率123kW，高成綠能大功率電堆通過實測
9、初期產能20000個電堆，濰柴巴拉德即將投產
10、新研氫能年產1000臺自動化電堆產線即將投產
1 弗爾賽官宣76kW電堆模組，產品應用領域聚焦重型載貨車
2019年3月，弗爾賽能源自主研發的76kW電堆模組工程化樣機正式發佈。
從國內市場來看，更多燃料電池廠商因不具備電堆自主開發能力，選擇進口電堆進行系統集成。
此次發佈的76kW電堆模組是基於公司36kW單堆產品開發完成的，單堆主要性能指標如電堆功率密度達2.0kW/L。
2 東風汽車：50kW燃料電池電堆開發項目正式啟動
2019年5月，東風汽車集團有限公司委託武漢理工大學的“50kW燃料電池電堆模塊開發”項目啟動。
啟動會上，該校科技合作與成果轉化中心、新材料研究所負責人強調了該校與東風公司合作的重要性，希望以此為契機挖掘更廣泛的校企合作。
在2018年底，武漢理工大學與東風汽車集團有限公司簽署了技術合作框架協議。根據協議，雙方將共同致力於燃料電池核心技術的研發，搶佔燃料電池汽車技術制高點。
3 國電投百千瓦燃料電池電堆研製成功，2021年產能將達1000臺
2019年8月，國家電投氫能公司百千瓦功率金屬雙極板燃料電池電堆研製成功。
目前，國家電投氫能公司已實現了催化劑、膜電極、擴散層、金屬雙極板、電堆組裝等關鍵技術、材料和部件自主化。
4 上汽：400型燃料電池電堆項目已啟動研究
2019年8月，上汽集團披露半年報，其表示，300型大功率燃料電池電堆和系統，在輸出功率、功率密度等關鍵指標方面已達到領先水平；400型燃料電池電堆項目也已啟動研究。
5 功率達3.0kW/L，明天氫能自主技術產業化電堆成功下線
2019年10月，明天氫能電堆下線儀式和戰略合作簽約活動在六安隆重舉辦，六安市市長葉露中宣佈了明天氫能電堆成功下線。
據明天氫能介紹，此次下線的燃料電池電堆額定功率為60kW，體積比功率3.0kW/L，達到國內領先，國際先進水平。
本次發佈會上，安徽明天氫能科技股份有限公司與龍蟠科技簽署了戰略投資協議。根據協議，龍蟠科技對明天氫能母公司明天科技增資8000萬元。
本次增資完成後，明天科技的註冊資本將從10000萬元增加到11111.11萬元，龍蟠科技持有明天科技10%的股權。
6 單堆最大370kW，清能股份“重型燃料電池計劃”公佈
2019年11月，清能股份公佈了下一代重型燃料電池電堆的參數計劃：單堆最大功率達到500匹馬力（370kW），功率密度超過5kW/l和5kW/kg。
來自清能股份的下一代大功率燃料電池將能夠滿足替代大型柴油發動機所需的功率需求。
清能股份於2019年開始批量生產用於公共汽車和中重型卡車的VL-II型燃料電池，為世界各地的客戶提供服務。
清能股份已有兩款重型卡車平臺運行在這些燃料電池上，最高重量高達42噸。目前來看，清能股份的150kW電堆已是市場上所能提供的最高功率車用燃料電池。
清能集團不斷提升燃料電池功率輸出和功率密度，其下一代單堆達到500匹馬力的燃料電池電堆預計2020年中開始發貨。部分長途重卡應用的客戶已開始與清能合作佈局。
7 年產能5000套，雄韜氫雄全自動化、智能化電堆產線正式投產
2019年12月，雄韜氫雄全自動化、智能化氫燃料電池電堆產線投產儀式在大鵬雄韜科技園舉行。
據瞭解，雄韜氫燃料電池電堆自動化生產線，整線MES系統管控，所有數據可記錄可追溯，自主研發的第一代氫燃料電池電堆單組額定功率可達180W，整堆額定功率覆蓋18-36kW，預計年產能將達5000套。
雄韜股份董事長張華農在投產儀式上表示，當前雄韜氫雄62kW氫燃料電堆已經在做測試，100kW預計2020年可研發面世。
8 最大持續功率123kW，高成綠能大功率電堆通過實測
2019年12月，浙江高成綠能科技有限公司開發的120kW燃料電池堆在長城氫能技術中心順利完成實測，最大持續功率為123kW，達到設計目標。
該堆由高成綠能自主設計，所採用的催化劑、膜電極均為自主開發，具有寬操作區間，在不同操作壓力、輸出功率、陰極增溼條件下均表現了良好的性能、穩定性和均一性。
9 初期產能20000個電堆，濰柴巴拉德即將投產
2019年12月，巴拉德動力系統宣佈收到合資企業濰柴巴拉德氫能科技有限公司價值1920萬美元的膜電極組件採購訂單，根據膜電極組件長期供應協議計劃在2020年完成交付。
濰柴動力股份有限公司是巴拉德的投資者和戰略合作伙伴。根據雙方於2018年11月13日達成的戰略合作協議，濰柴動力與巴拉德在濰柴巴拉德合資公司中分別持有持有51％和49％的股權。
濰柴巴拉德合資公司的生產工廠位於中國山東省，預計將於2020年上半年投入運營。
巴拉德稱，濰柴巴拉德合資公司的生產工廠一旦投入運營，將開始製造下一代LCS燃料電池電堆和基於LCS相關的燃料電池模組，為中國市場的燃料電池電動車輛提供動力。
濰柴巴拉德合資公司計劃實施兩輪班工作制，初期生產能力為20000個燃料電池電堆或10000個燃料電池模組。
10 新研氫能年產1000臺自動化電堆產線即將投產
2019年12月，據大同日報報道，新研氫能源科技有限公司一號車間的燃料電池全自動化生產線即將投產運行。
大同新研氫能源科技有限公司成立於2018年7月，主要生產燃料電池電堆和系統，同時進行燃料電池汽車的組裝和示範運行。
氫能和燃料電池產業項目計劃總投資8億元，項目分兩期建設，一期包含一號車間、活化測試樓、測試樓、實驗室、倉庫、加氫站。
目前，一號車間的全自動化生產線即將投產使用，投產後可年產1000臺套燃料電池電堆。二期工程根據市場實際情況適時開工，項目全部建成投產後可實現年產燃料電池電堆10000臺套，預期年營業收入可達9億元。（來源：勢銀能鏈）
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