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三大件，發動機才佔多少，底盤的調教，變速箱於發動機的調教，這些關鍵地方數據和功夫不是一朝一夕能完成的，就像一個一兩年的實習醫生和家族幾代人都是醫生的中醫世家開出來的一幅藥，差距明顯。等自主品牌能在國際賽場出現，一點點收集底盤和動力總成的關鍵數據，搞上一二十年慢慢就有功夫和行車品質了，咱們自主品牌在進步，但還有很長的路要走，差距明顯。國產一線品牌都開始造發動機了，像奇瑞的1.6t和長安的藍驚系列技術都不錯，但是自動變速箱和底盤基本沒有啥技術，還要繼續燒錢技術研發，自主品牌就像一個小學畢業生，洋品牌已經大學畢業了，我們還要好好努力天天向上一點點往上追，一點點積累知識和技術，只要有工匠精神，精益求精國產車遲早能造出高品質的好車，走出國門賣給全世界。
踏翻地球1
提問者發的長安2.0T藍鯨發動機的行駛品質一點也不亞於同等價位合資車！我的座駕是一輛1.8T邁騰，但我試駕過長安CS75plus2.0T。長安CS75plus2.0T一點都不比邁騰差，但價格相差了近十萬。
氧硫硒碲
國產汽車和合資汽車有什麼不同?為什麼許多人喜歡合資汽車而不喜歡國產汽車?為什麼有錢買國產的少，錢多的買合資車的說法多?國內汽車發動機存在的問題太多，尤其是發動機漏機油的問題，很多國產汽車無法解決，最大的問題是密封墊的耐用性尚未解決，導致汽車行駛數萬公里後，發動機機油滲漏。當然，一些合資品牌的汽車也存在機油滲漏的問題，但相比國產車概率還是小一點。
運動狀態肯定不一樣，發動機參數差不多不代表車開起來動力感覺就差不多，背50斤重的東西跑步和背80斤重的東西跑步，同一個人同樣的狀態，所以比較整車的動力性不能光看發動機的參數，還要看整車重量，這個道理很簡單，動力在傳遞過程中損失很大，發動機輸出相同的扭矩，第一，從發動機動力輸出到整車接受驅動力，但是整車重量不一樣也會影響整車動力性，中間有一個動力傳遞的過程，發動機一樣。第二，變速箱有一個傳動效率的概念，如果經過一個傳動效率差的變速箱傳遞，還需要看變速箱的傳遞效率，整車開起來就會感覺沒勁。
國產汽車發動機聲音異常的概率確實高於合資汽車。特別是與合資汽車行駛8萬公里後的故障率相比，國產汽車的故障率更高，這意味著發動機聲音異常問題更多。主要原因是發動機零部件耐久性差，導致發動機經常出現異常噪聲。
汽車三大件對於一輛車來說，重要性不言而喻，很多人覺得國產車不行，主要是覺得國產三大件不行。但國產車發現20多年了，也不是沒有好技術。例如:
奇瑞1.6TGDI-瑞虎8
奇瑞瑞虎8搭載的有著“中國芯”美譽的1.6TGDI發動機不僅擁有出色的動力，而且熱效率極高，達到了37.1%。在自主品牌中達到了第一，已經接近世界頂尖水平。也就是說，發動機熱效率越高，也意味著油耗越低。因此，瑞虎平均油耗8.6L/100km，在同級別當中也算比較出色了。
得益於缸內直噴、全鋁缸體以及奇iHEC（智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術五大科技，使得奇瑞1.6TGDI的動力大大提升，最大功率145kW，最大扭290N·m。它還採用了自主品牌很少涉及的技術：魚肚型進氣道、高壓直噴系統以及高能點火系統等。
長城1.5GDIT-哈弗H6
哈弗H6採用的是1.5GDIT直噴增壓發動機，該發動機由長城自主設計開發，其賬面數據相比國內主流1.5T優勢明顯。該發動機首次採用了自主開發的CVVL連續可變氣門升程技術，集成懸吊式中置直噴噴油器、可變排量機油泵、缸蓋集成水冷排氣歧管等設計，有效地提高發動機的熱效率，最大程度地提高發動機動力和節省油耗。
缸內直噴可以說是該發動機的最大亮點，在缸內直接噴射燃油氣體，能夠達到更好的燃燒效果，穩定性更高，對充氣氣流運動的設計依賴性更小；同時，在活塞頂設計和噴射導向設計上的自由度能更大，儘可能地壓榨發動機的每一滴燃油，爆發最強的動力。有了技術支撐，這臺1.5GDIT發動機才能爆發出124kW的功率和285N·m的扭矩。
結語:
當然不可否認，國產汽車近年來發展迅速，正在接近與合資汽車的差距。畢竟我們起步晚麼，需要一定的時間。只要國產汽車更加註重質量，我相信我們將來還是可以趕上合資汽車的！
阿雷談車
好多人看待國產車發動機感覺國產技術不行，要說技術，發動機是一個含金量高的部件，大多數人都認為國產車與合資車差距最大的就是發動機。
感覺一臺車的發動機技術，比如說動力，尾氣排放，燃油經濟實惠，國產發動機已經有20多年了吧，現在就說一下油耗跟可靠性做個對比。如果說什麼車非常省油我感覺不合適，一輛車省油跟開車的人有很大的關係，不能拿這個比較。廠家在造車的時候會測試這個車的發動機油耗。下面我就把別人已經比較過的發動機數據給大家分享一下。
自主品牌發動機，奇瑞艾瑞澤跟名爵發動機都是1.5T，兩款車都搭載了自主品牌目前效率最高的發動機，價格也不貴。國外品牌和自主品牌對比一下就知道國產發動機技術怎麼樣了。馬自達2.0L熱效率百分之37，奇瑞艾瑞澤跟名爵發動機熱效率分別是百分之37.1跟37.5，國產的發動機效率比馬自達還要高，馬自達是在2011年上市的而奇瑞跟上汽發動機是2017年才出來，有代差。發動機的可靠性不能跟油耗那樣測試一下就知道了，需要大數據做支撐如果說可靠性就不能客觀評價了。一臺發動機只有使用幾年以後才能知道質量怎麼樣，目前自主品牌發動機能使用幾年的還是不多。
部分國產發動機目前技術比較領先，可能是數據指標不是很好，但是也不比合資品牌差。相信國產發動機以現在發展速度會有很大突破。
絲路摩登
為何自主車型發動機數據與合資車水平相當，行駛品質卻相差很多？
首先明確一下“行駛品質”的概念，所謂的行駛品質，主要表現在隔音濾震、開起來的穩定性甚至包含駕駛角度的操控性、乘坐角度的舒適性等綜合因素，而這一系列因素並非單單由發動機數據來決定，還跟變速箱的匹配、底盤的綜合調教等因素息息相關，這就非常考驗汽車廠家的造車功力了，並不是數據好就一定代表行駛質感好。
當然，一輛車的行駛品質肯定離不開它本身的市場售價，如果售價不同，即便是兩臺數據相同的車型，也很可能存在行駛品質不同的現象，售價更貴的車型意味著它可以用更好更貴的材料，這當中所包含的方面則非常廣泛，總的來說一輛車的綜合實力絕不是僅靠發動機數據來體現的。
回到自主車型，其實當下的自主車型在行車品質方面雖然已經非常進步，甚至並不會比同價位合資車型差，但始終未能突破20萬往上的市場，至少大部分的自主品牌還沒有到真正要拼比行駛品質的地步，所以以當前的市場環境來說，並不存在自主車型的行駛品質要比合資車差很多的說法。
德華與車
國產汽車與合資汽車行駛品質差很多，這位朋友，你能確定嗎？
從技術方面來說，汽車並沒有太高精的技術，它更多的是體現發動機的技術，以及整體的裝配能力，還有就是調校水平，而對於一般的汽車消費者來說，可以說九成九的消費者來說，你是不會體驗出來汽車的行駛品質的，千萬不要說自己可以體驗出來汽車的行駛品質。對於一般消費來說，能體驗出來的就是舒適性和簡單的操控性。就是你拿運動型汽車和家用舒適性汽車相比，會有那麼一點兒感覺，你拿SUV和轎車相比，會有那麼一點兒感覺，同級汽車來說，合資車不要標，你和國產汽車相比，不可能有行駛品質的差別的，
所以這個問題問的有一點兒太過技術性了，對於汽車在極限條件下的品質，才是汽車高技術的一種表現，但是對於9成消費者來說，都是不會體驗到的，也不想去體驗這個。他們都是汽車測評人 和專業汽車人士去做的事情，消費者只是用來參考，作用選擇汽車的一個考慮項的。比如80公里每小時的麋鹿測試，一般消費都是不會去這種做的。就是這個道理。現在國產汽車一點兒不比合資弱，很多國產品牌也是超越合資的，只能說國產品牌的品牌溢價能力弱而已，產品已經不是以前的那個能開就行的國產車了。並且現在已經是2020年了喲。
百樂魚
這個不單單是發動機的原因。
大眾的發動機1.6 1.5調教功率很小，跟國產的發動機功率差很多了。
這個月要看變速箱、懸架、底盤各個零件的配合了。國產車沒有特別強的地方。比如發動機強項有本田馬自達。變速箱強的有愛信，採埃孚。底盤強的有寶馬標誌……
而國產配置強[捂臉][捂臉]，沒辦法突出強項。各項零件拼裝到一起，無法到達最好效果，即使把所有好的零件組裝到一起也不行！行駛品質自然看運氣了。
七海車遊
數據都是6000轉地板油的時候的最大功率，油耗都是高檔位勻速運動，最大功率一樣有什麼用，你根本用不到，關鍵是1000--2000轉時候的平順性和油耗，低轉速的扭矩
眼前苟且心向田野
因為這個數據在測試時標準不一樣，比如大眾車，馬力，扭矩，參數並不高，但是它測得的標準是作用在車輪子整車方面的，而有些國產車的檢測數據是空載的狀態下得出來的，所以大眾車數據不高動力卻顯得好一些。
還有就是個發動機與變速箱的調教匹配，同樣的功率輸出，人家動力扭矩爆發的早，轉速更低，這也是關鍵。
胡楊l樹下
首先我國家用汽車的發展。起步並不是很早。在一個侷限於汽車框架鍛造技術。發動機和底盤變速箱固然重要。但是車輛整體的。輕量化也是舉足輕重。你可以看到基本上大品牌在車型換代時都會強調自家的車輛的輕量化升級。我們國家自主品牌的汽車在發動機數據上，雖然以可以跟合資品牌媲美。但是在車輛整體的整備質量和車身輕量化並不佔優勢。所以目前來說，我國汽車工業還有很長的路要走。
