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如今的社會被稱為互聯網時代，各行各業現在都離不開互聯網，互聯網已經成為我們生活不可或缺的載體，出租車行業也不甘落後，推陳出新，利用互聯網+的思想，創造出了網約車這個新興行業，滴滴打車、滴滴快車、美團打車、哈羅出租等等網約車公司百花齊放，一時之間成為當下最為時髦的出行方式。然而網約車的興起，讓過去的出租車行業受到了不小的衝擊！甚至有人推測網約車的出現會讓出租車這個行業消失。究其原因，我個人認為有以下幾點：

1.載客群體多。網約車所載客人更多的是一些每天與互聯網打交道多的群體，這類群體一部手機就把衣食住行安排妥當了，而且更多的是上班的年輕人。而不懂得玩手機的人只能在街頭不停的打車，不是高峰期還好，上班高峰期的話即使拼車都難打到一輛。

2.時效性快。網約車可以讓人隨時隨地打車，雖然有的時候在稍微偏遠的地方很難網約到車輛，但只要在城市周邊，車輛都是隨叫隨到，感覺比出租車方便快捷。

3.乘坐環境好。網約車大多數私家車兼職或者專職司機，車輛內部衛生環境優越，更加舒適，有時還會網約到豪華車，花小錢坐好車，相比出租車的髒亂差，會網絡打車的年輕人更喜歡網約車。

4.收費便宜。網約車由於網絡公司份子錢少，獎勵多，有時候還有打折促銷活動，打車費用遠遠少於出租車行業。出租車司機由於每天都得交更多份子錢，費用也是規定好的，所以難以與之競爭。

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看一下今天我的流水，教你們怎麼看出租車流水，最底下兩排數字第一排前兩個數字16是總單數，下面一排從第三個數字開始三位數就是總流水579元。早上七點鐘出車下午五點鐘下班，這單送完4點20就收車加氣準備下班了。算一下總共九個半小時，中午吃飯半小時，實際開車9個小時。每天基本上都這樣，座標浙江二線城市寧波，同城滴滴快車一般都是每小時30～40元左右的流水。

我的是自己的車不需要交租金，開了260公里氣錢100元，淨利潤480元。晚班租給別人100元，用來交車損、折舊、保險、稅費管理費等等都夠了。

你說我能堅持多久？我自己的車想開就開想休息就休息，也就損失一天的保險和折舊，私家車停家裡也要交保險。被耗死的是出租車公司的車和租來的網約車。大量個體出租車無所謂的。

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自網約車登陸中國以來，一直在啃食傳統出租車的一杯羹。在網約車的嚴重衝擊下，南京3000輛出租車退租閒置。再加上各大互聯網企業開始砸錢送紅包，使這一趨勢逐漸加大。但是在這場混戰中，傳統出租車是不可能完全消失的。傳統出租車有以下幾個特點會保證它的存在。

首先，在繁華地區，傳統出租車的數量多，不需要等待，如果碰到了招手就可以停，大大縮短了等待網約車前往的時間，就算提前叫好的網約車已經等好了你，那麼也需要提前就開始叫車，聯繫司機，這個複雜的過程在傳統出租車數量較多的區域人們是不願意等候的。

其次，網約車之所以會發展的如此好有一點是因為傳統出租車打車難，經過的車都是滿客的車，所以才會導致網約車出現更大的市場，如果傳統出租車的打車不那麼困難，很多人還是傾向於傳統出租車的。就好比有時候在路邊等網約車前來時，這時候有傳統出租車經過，可能就隨手招下然後取消網約車了，就是這個道理。

第三，在一些特定的場合更加需要傳統出租車，比如機場和車站。在機場和車站有專門的出租車停靠點，但是不可能去建設一個網約車停靠點，因為網約車的特點，車等人，人等車，那麼會造成非常大的資源浪費以及混亂。所以傳統出租車那種，隨到隨走是在機場或者車站以及大型演唱會散場時必不可少的存在。

第四，網約車大部分時候比傳統出租車還是貴一些的，特別是高峰期在原有的計費基礎上還要繳納高峰費，這樣一算其實比傳統出租車貴的還挺多的。整體來說網約車對應的是中高收入群體，不要忘記社會中低收入群體的基數才是最大的，所以他們從心裡如果在有傳統出租車存在的情況下，還是會更傾向於傳統出租車的，這就導致網約車不可能完全的代替出租車。

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還是洗洗早點睡吧，出租車永遠不會退出市場，只不過網約車是新生事物，國家在這方面管的有點松，想讓其發展一下看看效果，但並不是有些天天裝逼的人拿著坐公交的錢去享受專車帶來的那一絲絲虛榮心，而跑滴滴的也是既賺乘客的錢有領著平臺的補貼，有些人可以去問問滴滴CEO程維，那撒出去的390億啥時間能回收回來呀，不是說還要上市嗎，啥時候上呀，這馬上都要2019年春節了，再說了，不知道有些人對中國運管這方面懂不懂，凡是從事營運的，也就是說只要是以汽車作為交通工具來運輸載人賺錢的車輛，必須取得營運證，駕駛資格證，以及營運車輛保險，方可從事營運，否則就是黑車一個，如果從現在開始給所有的網約車都三證齊全運營，你來試試，我看你還能得瑟幾天？

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網約車混戰中，傳統出租車還能堅持多久？我個人看法，儘管網約車市場群雄逐鹿，但是出租車依然是行業老大，未來幾年地位固若金湯，無人能撼。

這對出租車行業是一個振奮人心的消息，可能好多人說滴滴快車現在大街上依舊照跑不誤，可是雖然現在沒有徹底執行新政，但是屬於滴滴快車的時間已經不多了已經進入倒計時。只是時間問題而已，不可能一直這樣下去，最終必將是依法規範發展網約車市場。

在交通出行大的環境下，出租車一直穩定有序的發展，全國各地隨著網約車新政策落地實施，有些城市出租車牌照價格暴漲聽說石家莊就出現過，側面也說明了出租車行業的反應。

網約車新政策落地持續深入，大量網約車車輛和人員逃離出行市場，大量網約車訂單被迫壓到出租車行業身上，最大受益的就是傳統出租車行業和人員。根據據《中國出租車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》顯示，出租車行業此前陷入困境，最大的內因便是壟斷，以及壟斷行業長久以來產生的問題。所以，未來還需要繼續破除壟斷，政府不應過多插手乃至包辦，只有經過出行市場供需調節，市場公平競爭，行業創新發展才能滿足人們日益增長的多元化出行服務。

網約車新政雖然規範了專車的發展，但出租車行業發展要想健康持續，要想贏得乘客的認可和選擇，還需激發市場活力打破現有壟斷自我創新，改變長久不變的傳統服務方式，要與時俱進而不是不思進取默守陳規。

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想一想，如果巡遊出租車完全消失了，只能叫網約車了，如果手機沒電了，或者沒信號，或者欠費了，或者丟了，還有老年人不會用智能手機，聾啞人，不懂中文的外國人，這些人需要打車怎麼辦？還有，網約車在節假日，早晚高峰，惡劣天氣都會漲價，不好的單會拒接，沒有執法部門監管。如果沒有了出租車，網約車更會肆無忌憚的隨意漲價和拒載了。所以政府不會讓巡遊出租車消失的。

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問這種問題的人就是根本不瞭解出租車行業的人。出租車的經營權和農村土地所有權是類似的。都屬於國家，以前出租車經營權是有償使用，現在是無償使用了。個體老闆和出租車公司按國家要求取得經營權後，所有經營行為都置於運管的監管下。作為車輛的投資者，取得合法收益是他們的權力。個體出租車投資者如果是自己跑車，利潤是比較高，車輛基本上一年半回本，後面的三年半純利很高。如果是公司投資的車輛由駕駛員承包，則是兩者分成利潤。公司少賺點，司機就多賺點，反過來一樣。出租車是公共交通工具，有經營權屬等特點，雖然現在有很多問題存在，但問題是可以解決的，不是網約車的很多問題是無解的。無論從任何一方面看，會死的一定是網約車，出租車的社會屬性決定了它永遠不會死。

隨風0138

　網約車之所以會發展的如此好有一點是因為傳統出租車打車難，經過的車都是滿客的車，所以才會導致網約車出現更大的市場，如果傳統出租車的打車不那麼困難，很多人還是傾向於傳統出租車的。就好比有時候在路邊等網約車前來時，這時候有傳統出租車經過，可能就隨手招下然後取消網約車了，就是這個道理。　在一些特定的場合更加需要傳統出租車，比如機場和車站。在機場和車站有專門的出租車停靠點，但是不可能去建設一個網約車停靠點，因為網約車的特點，車等人，人等車，那麼會造成非常大的資源浪費以及混亂。所以傳統出租車那種，隨到隨走是在機場或者車站以及大型演唱會散場時必不可少的存在。網約車大部分時候比傳統出租車還是貴一些的，特別是高峰期在原有的計費基礎上還要繳納高峰費，這樣一算其實比傳統出租車貴的還挺多的。整體來說網約車對應的是中高收入群體，不要忘記社會中低收入群體的基數才是最大的，所以他們從心裡如果在有傳統出租車存在的情況下，還是會更傾向於傳統出租車的，這就導致網約車不可能完全的代替出租車。

網約車情報館

現在網約車盛行，傳統出租車還在搞老一套份子錢簡直就是笑話，競爭是司機的事，錢照交簡直是不要臉，不是網約車玩死了出租車，是交通部運輸委和公司把出租車玩死了

陳樹濤7

【2020年出行增量必須電動，跑出行怎麼選車？】北汽EU5/7，榮威Ei5，吉利帝豪EV，長安逸動EV，比亞迪秦EV……車租4500/月，充電1500/月，其他費用1500/月，月綜合成本近8000元。還要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，無法維持運營了。我們今年全換英致新能源737.EV，廠家還提供三年免費充電，月綜合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上頭條# #滴滴出行#

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