“新四化”已成為汽車行業的大勢所趨，特別是其中的電氣化和智能化，在當下市售產品中已有所體現。一個層面，如何以國內用戶需求和用車環境為背景，打造更加高光的產品，對於車企，已逐漸從規劃走向產品落地。而反觀消費者層，車型標榜的智能化是否能夠在用車中實際使用上，也成為了消費者購車前比較關注的一方面。
今年11月，北京現代昂希諾純電動正式上市，標誌著北京現代在智能純電動SUV領域的首款產品落地，NEDC標準下500km的續航里程，補貼後17.28-19.88萬元的售價區間以及全國範圍內，無論汽油車還是純電車的4萬置換補貼，無疑是合資純電動車陣容中的一記響雷。
與此同時，秉承了海外版車型KONA EV的技術基因基礎上，北京現代在智能化方面也進行了針對性強化，並描繪了智能出行的初步願景，而智能化也是該車型除“三電”之外的重要產品亮點。
同級之最的硬件組成，
滿足個性化需求
昂希諾純電動的內飾，雖沿襲了海外原型車KONA EV的設計風格，但根據國內用戶喜好，懸浮式中控屏尺寸提升至10.25英寸，大幅優化了視覺效果且該屏幕尺寸也是合資小型純電SUV陣營中最大的。
相比燃油版，7英寸彩色儀表盤在信息反饋的直觀程度方面更勝一籌，切換駕駛模式時中間圓形儀表樣式也會隨之發生變化，右側行車信息中還包含能量流和導航路徑提示。就體驗感受而言，“不花哨”的同時也提升了車內科技感。
此外，昂希諾純電動中控臺下方提供了手機無線充電裝置，當車輛切換至P檔時，手機如果放置在無線充電槽中，車輛會自動進行提醒，以確保駕乘者手機不會遺落到車中。除此，前排共有兩個USB接口，足以應對日常出行的充電需求。
當然，作為智能化的表現形式，10.25英寸觸控屏與內嵌的智能網聯2.0系統才是核心亮點。諸如音量調節、導航和媒體等快捷入口均集成在屏幕下方，並採用觸控操作，在車雲菌看來，如此設計並非單純為迎合流行趨勢，舉例說明：
1）最左側的“關機”鍵集成了靜音（短按）和息屏功能（長按），距駕駛席最近便於手動操作；
2） 快接入口涵蓋了日常出行的各大主要功能，一鍵進入削減了系統菜單的層級數量，實現了更扁平化的設計；
3） 星形鍵可自定義界面，用戶可根據自身習慣設定，邏輯上接近收藏夾功能，但可“收藏”的不侷限於某一項功能，而是系統中全部子頁面。
由此來看，昂希諾純電動除了提升硬件的顯示效果，還簡化操作方式並強化系統扁平度。簡言之，就是削減了消費者的操作難度和學習成本。值得一提的是，系統中還提供了電子版車書，掃描二維碼即可在手機端通過視頻學習車輛各功能的使用方式。
反觀智能網聯2.0系統本身，其主頁面由三個“磁貼”組成，向左滑動後會展現出車輛各功能矩陣，“主次分明”之餘，“磁貼”功能和子頁面圖標排列順序都支持自定義，且長按圖標或點擊菜單鍵均可操作，支持個性化編輯也是該系統貼合用戶需求的體現。
需要說明的是，在導航等頁面中，該系統還支持分頁顯示功能，不僅讓前排乘員同時操作車機成為了可能，循環式翻頁設計無論在功能還是邏輯層面都沒有短板。而該車機系統還支持OTA升級，保持軟件的持續生長，讓老用戶也能享受到未來的新功能。
相比海外原型車，國產後的昂希諾純電動在車內硬件與軟件操作方面都進行了本土優化，力求打造同級中更加高光的產品之餘，更以用戶使用感受為出發點，大屏滿足爽點也降低了操作難度與學習成本，常規合資車企車機系統邏輯過於繁複的痛點也被一併擊破。在車雲菌看來，只有操作門檻足夠低，消費者才會給車機展現“智商”的機會，智能化才會真正進入用車場景，這方面昂希諾純電動做到了。
出行成閉環，智能網聯融入生活
如果說換裝10.25英寸觸控屏是為智能化車機進入用車場景打下的基礎，那麼聯手百度等國內科技公司，則是北京現代深耕本土智能化的舉措。不侷限於出行領域，而是讓人、車、生活用智能化綁定。
1、 基於純電車、構建閉環的實時智能導航
昂希諾純電動車機系統內嵌有百度地圖，採用實時在線策略的同時，廠家在發佈會上還表示會贈送用戶1年10個G流量。作為手機APP的車機版，其界面樣式與操作邏輯差異甚微得益於實時在線，系統可及時反饋路況與道路信息，且在規劃路徑時即可提供“擁堵少”的線路，可以說非常貼合國情了。
當然，智能化並非嵌入第三方應用並提供蜂窩數據那麼簡單。在車雲菌看來，百度地圖優勢在於全面的地點數據、簡潔的輸入方式以及路線糾錯和再規劃能力，可“上車”後協調主次信息的呈現形式，則需要北京現代廠家完成。
如圖，開始導航後行車電腦會同步顯示路徑提示和剩餘里程信息，限速、當前時速和違章牌照提示圖標放置於屏幕左側，此舉的優勢在於，駕駛員無需將視線偏移前方，便可將重要信息瞭然於胸，左側詳細與右側概覽的背後，無疑是北京現代打通了導航軟件和汽車硬件間的壁壘。甚至從一定程度上說，信息反饋與視覺效果優於橫屏手機的車機，無疑是人性化操作的升級產物。
與此同時，作為一款純電動車型，導航與電車屬性的結合至關重要。昂希諾純電動搭載的百度地圖不僅具有鮮明的充電樁檢索入口，在檢索信息末端還會根據當前電量評估是否“可到達”。值得一提的是，當用戶使用車載導航且剩餘電量較低時，系統會自行提示並詢問是否導航去最近的充電站。
此外，登陸與手機百度地圖APP相同的賬號後，系統會同步家、公司等收藏點，並可將手機地圖中的地點送至車機，並開啟路徑引導。同時綁定微信後，共享的位置信息也可通過車載導航抵達，而北京現代自身的BlueLink APP，則會在用戶完成泊車後通過短信發送步行導航信息，起點到終點的閉環思路，無疑是昂希諾純電動導航系統的智能化之處。
相比簡單的將第三方導航軟件植入車機，打通軟件與車輛自身信息反饋硬件的隔閡，並基於用戶駕駛習慣、用車場景佈局主次信息，科技公司與車企的強強聯手，採用昇華體驗的關鍵。當然，藉助軟件層的相互協同，將智能覆蓋至電動車用戶從起點到終點全部場景，車企的用戶思維無疑是背後的推動力。
2、 語音控制，全場景出行助手
作為北京現代與百度深度合作的產物，智能網聯2.0系統也融入了後者的語音控制技術，因而昂希諾純電動的車機系統支持“你好，北京現代”和“小度，小度”兩種喚醒詞喚醒。
在車雲菌的實測過程中，一次性喚醒成功率達到了95%（測試20次僅1次未能一次性喚醒），且系統對兩種喚醒詞的辨識能力均相當出色。雖然當多媒體背景音量超過三分之二且空調開啟全風量時，需要用戶提高自身呼喚的音量，但該系統對喚醒詞的響應已處與同級前列，所以方向盤左側的語音控制按鍵很難有用武之地。
除了“導航去XXX”並通過語音篩選目的地，最終開始路徑引導等常規操作外，面對“我餓了”或“我困了”等結合語境的指令，系統不僅可自行檢索周邊的餐飲設施，打開車內通風並播放歡快的音樂也不在話下。甚至對於“我今天適合穿什麼樣的衣服”、“我想聽相聲”或“搜索附近的西餐廳”等需求，系統也能夠通過分析語意給出準確的答案。
也就是說，該語音控制系統在實現語意識別的同時，其應對場景遠不拘泥於導航系統，而是貫穿整車功能的智能語音助理。同時，該系統還能夠降低駕駛員在行車過程中的“脫手”幾率，在一定程度上也提升了出行安全性。
重點在於，假如用戶家中有屬於百度生態圈的智能家居，通過車內的語音系統，遠程啟閉家中空調等電器也不成問題。
從內嵌語音控制，到將語意識別嵌入用車甚至出行場景的每一環，北京現代正將智能化、人性化注入用戶生活的方方面面。
與此同時，伴隨北京現代與百度的深入合作，車、家互聯也不再只是願景，而“如何展開”更是與“便於用戶”環環相扣。3、 智能網聯的出行陪伴
除了導航和語音控制系統全速發力智能化，娛樂互聯功能的網聯化，也是智能網聯2.0系統的亮點，在昂希諾純電動的車機中還融入了QQ音樂和聽伴兩種聯網音頻軟件。藉助二者在音樂和網絡電臺方面的優勢，擴展車載娛樂功能之餘，兩大音源的分工也十分明確。
一方面，電臺、曲藝等欄目交由聽伴負責，而各大流行音樂則利用QQ音樂的資源庫；另一方面，系統會根據語音自行判定執行方，比如“我想聽相聲”，系統會自行在聽伴收錄的資源中檢索、播放。
不僅如此，兩款聯網音源均支持各自的賬號登陸，在自身龐大的資源基礎上，實現了對用戶喜好的契合。重點在於，車機系統用戶檔案中，還提供了駕駛員1、駕駛員2和客人三種登陸身份，並在用戶登錄後，同步音頻喜好、星形按鍵設定等個人信息，將車輛共享至家庭成員之餘，也能夠迎合每位駕駛者的需求。
此外，用戶通過BlueLink手機APP，可查看剩餘續航里程、車輛狀況等信息，並進行預約充電，而車內BlueLink按鍵也可連接後臺客服，將目的地等信息發送至車機併發起導航。（來自 車雲）
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