甘應高
如果是大功率作業條件下，高溫1小時，會造成活塞氣環高溫退火，排氣門杆密封環帶、氣門口退火燒損，活塞、缸套變型，拉缸，加劇了磨損，磨損後的排氣門杆密封環帶、氣門口、活塞、缸套密封不嚴，壓縮比下降，會造成發動機馬力不足，更嚴重時會燒燬阻水圈，衝燒缸蓋墊，冷卻水漏進油底。
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中小油門時，因環境不良，冷卻系統有點小問題時造成的高溫，不會造成馬力不足現象，只需要清洗、解決水循環問題即可。
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現如今已經造成馬力不足，就需要拆開發動機檢查更換或鉸、磨氣門杆環帶、氣門口，並視活塞、缸套磨損、變形情況更換4配套和阻水圈、油封，或只更換活塞環。
發動機高溫一般有以下情況造成，比如缺水，水循環不暢，發動機機體內水道受阻，水箱等散熱不佳，風扇皮帶老化或太鬆，翻水輪斷銷或磨損嚴重，空氣濾清器有堵塞進氣量不足，燃油泵供量大，噴油嘴尿油，供油過晚，燃油質量差、積碳多，間隙調整不當，主軸瓦潤滑不良等。
一般故障在正常保養時可解決或發現，比如水箱翻水情況，發動機聲響，高壓燃油管(或斷缸法)手感，發動機低速時溫度，環境優劣，排氣管煙味及濃度、溫度(晚上可見燒紅)，可判斷髮動機或燃油泵故障，並及時地停機解決，以免造成大的損失。
國產柴油發動機較好點的是上海、山東(早期德日技術)及合資企業，其它地區柴、汽發動機質量有待提高。維修經驗總結。
本人可提供農機具作業、維修、調整技術支持。
僅供專業人員參考，謝謝！
西非華農
水溫100度以上，開了一小時，現在覺得發動機無力是很正常的。水溫如果上升到100℃以上，說明發動機缺冷卻液。冷卻液不足的情況下發動機會因為溫度散發不出去而高溫。
而氣缸內最高溫度可以達到900℃以上，這麼高的溫度必須要及時散發出去，因此發動機專門有一套散熱系統，基本原理就是在氣缸附近留有水道，氣缸的熱量可以傳遞給冷卻液，冷卻液吸收氣缸的熱量以後被水泵送到散熱器散熱，冷卻液經過散熱器散熱後繼續流回發動，週而復始的循化在節溫器的配合下讓發動機水溫始終保持在在85-90℃之間。當散熱風扇不工作、或者水泵不工作、冷卻液溫度散發不出去是，汽車水溫會增高，冷卻液沸騰、最後冷卻液溢出水箱、導致冷卻液進一步減少、造成噁心循環。可以試想一下氣缸內的溫度，在冷卻液不足的時候，氣缸甚至被燒紅。
發動機高溫是縮短髮動機壽命的直接原因，高溫會導致氣缸、活塞環退火，硬度下降、耐磨度下降、同時機油潤滑性下降。短期的結果就是缸壓不足，因為高溫過後的四配套配合間隙過大，缸套磨偏、失圓、活塞環提前磨損，氣缸漏氣、氣門組件損壞等。最明顯的症狀就是動力不足，這就是是缸壓過低漏氣引起的，同時氣缸內燃燒的廢氣會傳入曲軸箱內，廢氣增加、也就是俗稱的下排氣大。
繼續使用後，氣缸、活塞環、活塞等會進一步磨損，因此也不能及時把缸壁機油刮下去，留在缸壁上的機油就會參與燃燒，也就是俗說的“燒機油”。這時候發動機就需要中修，更換四配套、氣門組件。這就是大多數發動機高溫過後，壽命縮短的原因。
水墨丹青一世情
夏天到了，發動機高溫非常常見，我們做為發動機散熱多年廠家，為了節能減排，我們公司研發桓溫控制，配有電機水泵，電子風機，傳感器，溫度顯示，ECU控制，讓你的發動機保持在最佳狀態，主要用在城際公交，常規車，混動車，電動公交，客運，特種車，重卡，輕卡，各種車行，夏天高溫，有幾點，就是循環不好，水泵，水箱內有空氣，水箱外堵，經常加水容易內堵，內堵就不好清理了，要把水室打開，溫度控制系統，可以根據室外環境來設計，到一定的溫度風機就開始工作，溫度下來以後就停機，風機有三個轉速，ECU控制器識別傳感器溫度後，會自己調轉速，風機都是進口無刷風機，質量很好，
李辰博666
我的也是玉柴4102的6年了從來沒有高溫啊！你們車應該是南駿和王牌車吧！我的是時代金剛628和你們的車發動機不是一個平臺的南駿王牌的馬力是75KW100馬力的。我的是85KW115馬力的所以不會高溫
小伍133206605
如果水溫過高引起的動力嚴重下降，看看發動機鋼蓋墊子沖壞了沒有？
用戶1681495246414
開拉缸了能有勁嗎？什麼都不等的人還開什麼車？
手機用戶52115785800
發動機都把水燒開鍋了而且還開一小時後沒有力的，可能是風扇水冷卻管散熱不出去有水垢或者是水通不過去水泵泵水沒力造成的。如果水箱還有水的就是發動機水箱裡有水垢太多了發動機太熱沒有能吸入足夠的空氣令發動機燃燒不完全冒黑煙，所以發動機沒力了。
秋風落葉283955556
個個都會修車了
這樣遇見你205576905
你可真行。100還開，現在國產貨車沒有不高溫的，鋁水箱管窄，存水少，散熱不好
難忘的格爾木
這智商來提問是考驗各位大師的常識嗎？來，一個二十年的老司機教你解決方法，把水放乾淨，然後低檔高油門跑到發動機變音，然後把井水灌進去就ok!總體原因就是活塞環退火，再給它驗一次火就解決了
