原本不少汽車業內人士對2020年充滿期待，從2019年末汽車行業逐漸有所起色，正當不少人預測2020年的車市將繼續爬升之時，一場突如其來、無情的疫情讓車市的經濟再次籠罩在陰霾下，種種不確定性，讓此前揣測今年車市的不少人一時摸不著頭腦，不過，從目前種種跡象來看，今年的車市又再面臨著危機，前方又是一條荊棘之路。
被列為PHEIC，中國車企出海再添難度
1月30日晚，世界衛生組織宣佈，將新型冠狀病毒疫情列為PHEIC，也就是國際關注的突發公關衛生事件，那究竟意味著什麼？意味著疫情已經不再是中國一個國家的事情了，而是涉及到整個世界，這也意味著其他國家會加強對這個病情的防範，其中一方面就體現在中國的出口方面，會增加檢查措施，一來增加了檢查的成本，二來降低了出口的效率。
我國有不少車企在經濟全球化的影響下，實行全球化戰略，2020年將是關鍵的一年，不過在疫情的影響下，我國不少車企的出海計劃難度增加。此前，長城汽車的全球戰略中就提到哈弗系列、WEY系列、長城炮等都將在2020年擴大世界市場，同時，像吉利、上汽、奇瑞等車企也一直兼顧著全球的市場，從車企捐款支援武漢一事中就能看出，像吉利汽車這樣，結合海外的資源來支援武漢，作用相當大，不難看出，中國車企出海帶來不錯的效益，能看出，在此次疫情被列入PHEIC的打擊下，中國車企難度再次加大，面對現狀，更多的是需要勇氣和信心。
不過，目前來說，影響並不是非常大。譚德塞強調沒有必要採取限制國際旅行和貿易德措施，世界衛生組織不推薦限制旅行和貿易措施。而此刻最重要的，更是把疫情控制好，一切將迎刃而解，眾多車企的捐款的支援，社會各大行業的支援，正如一方有難四方支援，堅信將很快恢復正常。
疫情瀰漫，供應鏈失衡，庫存緊張
同樣地，受疫情影響，不少車企、供應商被迫延遲復工，據瞭解，已經有多家車企以及汽車零部件供應商宣佈延遲開工時間，其中包括以豐田、本田、特斯拉、長安福特為主的車企，以博世、法雷奧為主的零部件供應商等等，基本上各大車企都比早前計劃開工的時間延遲10天左右，而值得注意的是，在湖北地區的神龍汽車、東風本田、東風雷諾、東風日產、東風英菲尼迪、眾泰汽車以及通用汽車等甚至還不確定復工之日，經濟影響更大。
據悉，對於這樣的狀況，有部分車企透露庫存一般存有4天成品，2周零部件可供應，雖然開工之日延期，但整體影響不會太大，會通過此後週末加班補回來，不過，這只是小部分車企，更多的是另外一種情況，庫存緊張，像特斯拉此前才完成第一批交付，對於Model 3的國產化帶來不少訂單，而此刻由於疫情延遲復工，對於整個交付是不利的，交付不出來，消費者對其印象、口碑將大打折扣。從整個車市而言，疫情的蔓延，車企以及供應商無奈延遲復工，供應鏈失衡，隨時有可能造成汽車產業的供應鏈中斷，將對整個車市的經濟造成相當大的影響，2020年的車市在起跑時就已遇到泥潭。
團結一致抗疫，感動之下如何找到危機轉生機之路？
感動的是，在2019年車市下行的情況下，眾多車企收益並不好，卻在全國疫情下，義無反顧地捐款支援，實屬感動，從疫情對車市的影響中能看出，當下的車市再次面臨困難，不管此次疫情是天災也好，人禍也罷，當前之重應當尋找生機。
有的人就會說，2003年非典疫情後，刺激了中國的汽車行業，私家車迎來增長期，17年後的這次疫情將再次刺激私家車的增長，但事實上，03年的疫情雖然在一段時間內對汽車行業有推進作用，但促進作用並不是很大，而更多的是當年像天津夏利等車型的大幅降價，降低了購車的門檻，再者，此時並非彼時，03年的時候，當年的私家車可容量還是非常大的，現在基本上已經達到飽和狀態，但不可否認的是，也許疫情之後會在一定程度上推進無車用戶去購車，其中一個原因就是當發生類似疫情時，如果有自己的車，不再擠地鐵、高鐵等，出行顯得更加安全，也許能激起無車用戶對擁有汽車的慾望，同時出行會更自由、便捷，在小編看來，這其實也是生機，而更有優勢的是自制品牌、其次是性價比高的合資車型，這是針對無車用戶而言的，門檻相對比較低是自主品牌的一大優勢。
另外，這個生機絕不能止於此，也許車企可以在營銷的方法上做出改變。就像03年非典疫情後，京東、淘寶的營銷方式一下子得到消費者的認可，而目前，5G的到來、VR技術的成熟，是不是也可以成為以後車企實現營銷的輔助？利用5G網速和VR技術的結合，讓消費者不出家門或者在店實現3D看車、VR感受車等等，通過這樣的營銷方式去讓消費者充分了解車型，不過，這只是小編的個人之見，但也許未來可以往這些方向做一次大膽的嘗試。
寫在最後
當中國遇上了新型冠狀病毒，當車市遇上新型冠狀病毒，目前來看，危機大於生機，但任何事情都是一把雙刃劍，對目前的車市來說，困難和挑戰甚多，但更重要的是勇氣和信心，相信在疫情得到控制後，中國的經濟，車市的經濟，會有不錯的發展。
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