莊立勝
捷達VS5搭載探嶽同款1.4T發動機，沒有使用280 TSI銘牌，我覺得這主要與品牌定位有關，捷達品牌是大眾新推出的廉價品牌，主要的競爭對手是國內的自主品牌，搶佔大眾品牌以下的10萬元級市場，TSI作為大眾引以為傲的技術，之前在大眾品牌和奧迪品牌上一直極力宣傳，不能讓捷達品牌拉低了大眾品牌的形象。
TSI的由來
很久以前， 大眾也是尾部直接標註發動機排量，比如1.6L、1.8L、2.0L這樣表示發動機的排量。
在2015年大眾汽車開始進行尾部標識變更，旨在把‘扭矩性能’直接體現在產品上，該變更符合發動機小型化趨勢，讓用戶更關注發動機性能而非排量。新標識體系為“牛·米作單位的扭矩類別標記值+發動機類型”。比如，凌渡“330 TSI”代表該車型搭載的發動機是扭矩類別為330牛·米的TSI發動機。
大眾的新款尾標將配有5種稱呼，分別為180、230、280、330、380，以對應目前大眾旗下1.4L、1.8L以及2.0L等排量發動機。
其中，尾標的命名規則如下表所示：
這樣的命名規則突顯了大眾的渦輪增壓技術，而該項技術也是大眾一直引以為傲的，可以說也是一種宣傳。
捷達品牌
捷達以前是一汽大眾旗下的一款轎車，在國內擁有豐富的知名度，2019年，大眾將其獨立成一個品牌，在大眾品牌銷量增長乏力時，大眾汽車獨立出這樣一個品牌，目的就是搶佔自主品牌所在的10萬元左右的市場。捷達VS5作為首款產品，售價8.48-11.28萬，搭載1.4T發動機和愛信6AT變速箱，一輛緊湊型SUV，這樣的價格，還是非常具有殺傷力。
如果是捷達的尾部也像大眾品牌一樣標註，可能會給消費者造成一種兩者相差不多的感覺，這樣可能會拉低大眾的品牌形象，出於這樣的考慮，大眾才未在捷達VS5尾部進行一樣的標註。
孤獨的車輪
捷達VS5搭載的確實是和大眾探嶽同款的大眾EA211發動機，並且捷達VS5的車型也是以280命名的。至於為什麼捷達VS5的車尾沒有像大眾汽車一樣有280的尾標，我覺得只是因為捷達VS5不是一款掛大眾標的車型。
在車尾部分掛上數字為表是大眾一貫的做法，用扭矩來標識顯得十分的高大上，畢竟同樣的1.4T和280TSI相比，顯然280TIS顯得更有面子。但是捷達品牌的定位是一汽大眾旗下的子品牌，如果也掛上相同的數字尾標，那就拉低了這個尾標的含金量了。
不信你看上汽大眾旗下的斯柯達，搭載的也是大眾的發動機，但是斯柯達的車型在車尾也同樣沒有相同的數字尾標。所以這個用扭矩表示的數值尾標，只有掛著大眾車標和奧迪車標的車型才有資格擁有，這可能也是大眾為了展示高級的一種做法吧。
車圈小師哥
捷達VS5是大眾子品牌捷達的第一款緊湊型SUV，捷達這個品牌主打居家用車領域，捷達VS5性價比非常高，價格與同級別國產車型持平，捷達VS5全系搭載了1.4t渦輪增壓發動機，與大眾探嶽，大眾速騰和大眾帕薩特等車型的1.4t相同，都是EA211發動機，但是並沒有匹配7速雙離合變速箱，而是選擇了更可靠的6AT變速箱，而TSI代表了大眾渦輪增壓的技術，捷達是獨立的子品牌，在設計上還是要有區分的，斯柯達很多車型也沒有TSI字樣，並不代表沒有運用TSI技術
捷達VS5
捷達VS5作為捷達旗下第一款緊湊型SUV，性價比非常突出，整體外觀很大氣，很時尚年輕，比較符合消費者的選車標準，前臉是捷達獨特的六邊形進氣格柵設計，辨識度很高，側身和尾部有些大眾SUV車型的影子，整體顏值還是很突出的
捷達VS5的整體座艙設計簡單大方，做工用料一般，運用了大量的硬塑料材質，質感並不突出，整體佈局簡單明瞭，實用性很強，很容易操作，配置方面很突出，基礎配置和主流配置很豐富，還是很厚道的 
捷達VS5的後排空間表現不錯，過道的凸起可以接受，座椅偏硬，但是符合級別定位，動力方面搭載了1.4t渦輪增壓發動機，配備了6AT變速箱，整體的動力水平很突出，駕駛平順性很高，換擋邏輯清晰，動力系統的可靠性和穩定性很高，在同級別車型中很有競爭力
總結：捷達VS5整體的產品力很強，性價比很突出，在居家車型領域競爭力很突出，還是很值得選擇的
色彩車圈
捷達品牌，是大眾專門針對中國市場推出的一個全新子品牌，主打15萬以下級別市場，以大眾技術為背景，輔以實惠的價格準備進攻15萬以下級別汽車市場。捷達VS5是一款緊湊型SUV，尺寸與大眾途嶽類似。捷達VS5既然搭載探嶽同款1.4T發動機，為何沒有“280TSI”銘牌？
在說明為什麼捷達VS5不帶有280TSI標誌之前我們需要知道280TSI到底表達的是什麼意思。這裡簡單的說明一下，280表示的是大眾探嶽的1.4T車型的最大扭矩是280牛米，TSI表示發動機所應用的技術，T表示渦輪增壓（Turbo），SI表示燃油分層噴射技術（Stratified Injection）。此為前提，下面我來詳細說明為什麼捷達VS5不帶280TSI的尾標名牌，我認為主要有三方面原因，分別是客觀原因、審美原因、品牌定位原因。
客觀原因：捷達VS5如果標了280TSI就是欺騙消費者
我們知道大眾的車子喜歡在尾標上著名其最大扭矩，一般來說大眾標的都是輪上扭矩。我們知道1.4T的探嶽使用的是7速雙離合變速箱，雙離合變速箱具有傳遞扭矩達、傳遞直接、能量損失小等優勢。所以1.4T的發動機在途嶽上可以做到輪上扭矩280牛米。但捷達VS5是採用的6AT變速箱，同樣的發動機，但變速箱不同，最後真正傳遞到輪上的扭矩肯定不一樣，所以如果捷達VS5尾標上也寫著280TSI，那顯然是不準確的，有欺騙消費者之嫌。
審美原因：多加一行字，真的很醜
我們知道，新款的大眾車都逐漸把車名字放在車標下面了，俗稱“大眾底下帶字母”，我認為大眾這樣做主要還是為了審美。我們以大眾帕薩特為例，早期的帕薩特車尾有三行字，分別是“上海大眾”“PASSAT”“330TSI”，排布方案是左邊一行，右邊兩行，不對稱，而且感覺很囉嗦。而新款配帕薩特則把“PASSAT”車名放在了車標下，“上汽大眾”和“330TSI”就變成了對稱排布，美感直接提升30%，後續很多大眾的新車都採用這種方案。
除了審美原因之外，捷達VS5實際上是無法在左邊佈置第二行銘牌的，尾門上有一條隆起的特徵線剛好把位置佔了。
品牌定位原因：捷達試圖擺脫大眾的影響，但是又需要大眾做背書
我們知道捷達是大眾的子品牌，一個全新的品牌如果沒有一個優秀的出生是很難從零做起的，捷達屬於那種含著金湯匙出生的車子，不管是大眾品牌還是大眾捷達轎車在中國都有著非常大群眾基礎。雖然捷達品牌要靠著大眾這可大樹乘涼，但卻還是要與大眾保持一定距離的，至少不會影響大眾在人們心目中略高級的印象。如果捷達VS5將大眾的一些元素照搬過來，那對於很多購車的人來說同樣的配置我為何還要花更多錢買大眾呢？對於捷達品牌的定位，我想大眾集團的高管們比我們更清楚，一個簡單的銘牌尾標也許會引起不一樣的化學反應，我想他們肯定是有所考量的。
總結：其實說了這麼多，總結原因為兩點，一是客觀條件不允許，二是大眾集團不允許。
道遠說車
捷達是大眾推出的最新的子品牌，這個全新誕生的品牌，所有的資源均來自於大眾集團的支持，包括所有的研發能力以及即將推出的幾款新車型，都是從大眾平臺上換標而來的車型。而VS5就是捷達誕生後推出的首款SUV車型，這是大眾想要通過捷達，來和性價比非常高的國產品牌一較高下，因此我們就看到了，VS5非常具有性價比的售價區間：8.48-11.28萬。VS5車型全系搭載1.4T渦輪增壓發動機，這個發動機來自大眾的EA211平臺，與大眾旗下多款車型使用的是同樣的動力總成。
TSI是大眾和奧迪車型普遍都會使用的一個標誌，這代表了大眾的渦輪增壓技術，但是這個標識並不會使用在大眾其他的子品牌上，包括斯柯達這個征戰中國市場多年的大眾子品牌，也同樣沒有出現TSI的標誌，那麼在捷達車型上沒有出現這個標誌，也就可以理解了。這並不能說明VS5沒有使用大眾的技術，只不過是沒有通過標識來體現出來而已。
作為使用大眾技術的子品牌，捷達VS5在整體外觀設計方面，還是有著很濃厚的大眾風格，不過前臉的造型還是很漂亮的。獨特的點綴式六邊形進氣格柵，讓車頭的美觀度提升不少。盡頭車身還能看出不少大眾的影子，但是顏值還是值得肯定的。
內飾設計方面，選擇的也是和大眾一樣的簡潔設計思路，由於這款車型的售價比較低廉，所以在車內用料方面，並不是非常講究，使用了大量的硬塑材質。不過整體結構佈局是比較讓人滿意的，中控臺的角度稍微傾斜向主駕駛座，更有利於駕車人在行駛過程中的功能操作，這一點是比較貼心的。
動力方面搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，匹配的是6速手自一體變速箱，動力表現算是非常突出的，沒有選擇大眾慣用的DSG變速箱，而是使用了AT變速箱，動力輸出平順性表現比較到位。
綜上所述，因為捷達VS5整體的產品力是相當不錯的，在這個價位的車型競爭裡面，也算是有較強優勢。
鴻漸談車
2個可能:
1、品牌區分
2、捷達VS5全系都是1.4T高功率發動機，所以不用區分。
